其实也是意料之中的事。

这条绵阳人盼了多年的铁路，目前阶段争取项目纳入规划难度较大，甚至可以说暂时处于“黄了”的阶段。

是什么原因呢?

请看官方回复——

近日，陕西发改委答复了《关于将成安高速铁路巴中至安康段纳入陕西省高铁远景规划的建议》（第158号），答复原文如下：近年来，我们紧抓国家新时代中长期铁路网规划修编之机，积极谋划了一批铁路建设项目争取国家支持，包括您所提及的成都-巴中-安康铁路项目（以下简称成巴安铁路）。

成巴安铁路串联了川陕革命老区，对带动沿线经济社会发展将发挥重要作用。我们对此高度重视，联合四川省及沿线市县，积极向国家层面进行汇报争取。

从目前情况看，国家层面近期任务主要是推进“八纵八横”高铁主通道建设，尤其是2021年国家发布的《国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》（国办函〔2021〕27号），对铁路线路规划提出了更高的要求。

成巴安铁路主要途经南部、通江、万源、紫阳等中小城市，沿线客流量较小，从客流密度、经济效益、通道资源利用等方面看，目前阶段争取项目纳入规划的难度较大。

下一步，我们将持续加强与四川省合作，深化成巴安铁路研究论证工作，并加强向国家发展改革委、国铁集团等单位汇报沟通，争取该项目能早日纳入国家规划，同步纳入我省高铁远景规划，为适时启动项目建设创造条件。

从以上官方内容可以看出，成巴安铁路的修建还只是个设想，要变为现实还有很长的路要走。正如陕西省发改委提到的：途经的南部、通江、万源、紫阳等都是中小城市，客流量难以支撑。

当然，也不是没有可能！

这些年，否定了的铁路、搁浅了的铁路又加快复修的案例多的是，一切事在人为。况且，陕西省发改委说了：争取成都至巴中至安康铁路能早日纳入国家规划，同步纳入我省高铁远景规划，为适时启动项目建设创造条件。

成巴安铁路，就是成都（经金堂、中江、三台、盐亭、南部）至巴中的铁路，再引入安康和郑州。

成都－巴中－安康－郑州铁路建成后，成都、绵阳出川又将开启一条大动脉！这在四川的铁路史上又将是具有里程碑意义的大动作！蜀道通再次大提速！

成都至巴中铁路的走向其实就是：成都——金堂——中江——三台——盐亭——富驿——南部——阆中——巴中！建成后，成都到巴中有望控制在90分钟内，绵阳到巴中1个小时搞定。

实际上就是沿着著名的老唐巴公路走！

这条铁路如果建成，三台将成为绵遂内自宜、绵遂渝、渝绵兰、成巴安等铁路的枢纽，对三台的经济腾飞将起到无法估量的作用。同时，盐亭也将结束无铁路的历史。

这条铁路对绵阳的战略意义就在于打通绵阳通往关中平原城市群、中原城市群、京津冀城市群出川大通道。

还有金堂、巴中、南部受益的力度也不小。

成都的发展，南强北弱。但新的西成高铁、成巴高铁，都是从金堂引出的。那么，金堂一下子就变成了成都北出的另一个重要门户，从无铁路到交通门户，发展地位可谓扶摇直上。

成都至巴中至安康、郑州的铁路将会成四川出川另一条重要干线，巴中的地位真可谓有种“朝为田舍郎，墓登天子堂”的感觉。

计划经济年代，南部的人均收入还低于盐亭，这些年发展成为南充市的县域经济龙头，兰渝铁路通车后，南部成为了南充境内重要的交通枢纽，成巴高铁一开通，南部的“北道通衢，东西要害”必将成为现实。

成巴安铁路，自2015年起就被官方提及。百度百科上说，成巴铁路是四川省为加快完善基础设施积极谋划的高铁，是成都至三台城际铁路的延伸线，远期规划延伸至陕西安康。 线路整体呈西南-东北方向，全长约266公里。

大致路线为成都~金堂~中江~三台~盐亭~阆中~巴中（~通江~万源~紫阳~安康），预计设计时速250~350km/h，计划总投资462亿元。

四川省积极争取将成都经三台至巴中铁路纳入国家规划并实施。

2015年，在国家发改委批复的《关于成渝地区城际铁路建设规划（2015~2020年）的批复》（发改基础〔2015〕2124号）中，含建设成都至三台城际铁路。

2016年1月，四川省两会上有一个提案人气特别高，多达58名省政协委员联名建议，规划建设成安（成都至安康）高铁。

2019年9月6日，绵阳市发展和改革委员会关于拟采用单一来源方式采购《成都至巴中铁路（绵阳段）方案研究》项目征求意见公示 。

可以看出，从四川的绵阳、南充、巴中，再到陕西的安康，都在积极争取这条铁路。若干年后，美好的蓝图必将变为现实。