该设计明显不同于车队赛季初期的设计，表明这家德国制造商在试图让其W15在各种速度下表现更佳时改变了方法。

早期的分析表明，银箭的性能特征过于狭窄——要么在高速弯道中竞争力强，但在低速弯道中表现不佳，要么相反，在低速弯道中表现良好，但在快速弯道中表现欠佳。

如之前报道的那样，车队的赛道工程总监安德鲁·肖夫林曾将车队的情况比作拥有一床过小的被子——只能盖住脚趾或头部，但不能同时盖住。

梅赛德斯面临的挑战在于找到需要什么来让被子变大——使其赛车在所有速度范围内都能正常工作。

车队老板托托·沃尔夫表示：“肖夫林的比喻很棒，我们现在可能正在解决这个问题。我不认为这床被子目前足够大，能够同时覆盖脚和头，但我们正在接近。”

“蒙特利尔的下一场比赛是一条有点例外的赛道，但我们将在那里添加一些东西，并将在巴塞罗那添加一些东西——只是试图一点点改进，考虑到也可能会有挫折。”

新前翼的变化

新的前翼设计是一次彻底的革新，放弃了赛季初引入的新颖上襟翼设计（红色箭头），而采用了全跨度解决方案。

这导致鼻子旁边的内侧固定部分变窄，而两个上襟翼的可调节部分比之前更宽。

最大的收获应该是在设置赛车时提供更多的灵活性，这似乎是让其在不同速度范围内表现良好的关键。

这些变化还导致鼻子的主体和尖端部分进行了调整，从而触发了前翼主翼形状的变化。

这种变化最好见于主翼的形状，它现在在中央跨度上稍微平坦一些（参见红线对比）。

同时，主翼的外侧部分也进行了小的调整，前缘不再在外侧部分有弯曲（黄色高亮），在连接到端板的地方具有更紧密的半径。

襟翼与端板连接处也进行了大量的调整，主翼和第二元件的弦高进行了调整，第二元件现在成为了两个元件中更重要的一个。

第二元件现在再次连接到端板，端板的下部已被压平以配合它。

后两个元件仍然采用了梅赛德斯上赛季初首次引入的半分离方法，但它们已被优化以适应周围的变化。

此外，另一个小翼片从上襟翼上伸出来，位于端板和调节器之间的空隙中，以帮助产生车队所希望的外洗效应（红色箭头）。

车队只有一个这样的新前翼，并决定给拉塞尔使用，汉密尔顿选择等待到蒙特利尔再首次尝试这种新方法。

来自前翼的早期反馈似乎令人鼓舞，尽管摩纳哥可能不是评估它的最佳赛道。

但肖夫林认为，随着其他小更新的加入，接下来的比赛应该会给出一些关于梅赛德斯在解决W15的致命弱点上取得了多少进展的明确指示。

他说：“车队通常不会在摩纳哥带来升级套件是有原因的，因为这是一个非常低速的赛道。”

“事实是，它非常繁忙，直道很短，实际上很难评估任何东西。但我们所看到的所有数据都表明它在提供性能方面有所提升，在汽车感觉方面带来了好处。”

“乔治对此感到满意，他觉得这是朝着正确方向迈出的一步。”

“我们对迄今为止看到的情况感到满意，但我们将在蒙特利尔了解更多，然后特别是在像巴塞罗那这样有更广泛弯道速度范围的赛道上，你可以真正开始了解它。”