这一两年，汽车行业提及最多的话题，非价格战莫属了。从去年到现在，汽车价格战是一波接着一波，并且越打越激烈，已经向燃油车市场蔓延。

随着价格战愈演愈烈，不少车企盈利能力受到了较大影响，而裁员成为了缓解经营压力最直接、最有效的方式，近期一场裁员潮正在席卷整个汽车行业。

车市现状：降价潮+裁员潮

2023年初，特斯拉打响降价第一枪之后，自此引发了一场波及全行业的价格战。今年2月份，比亚迪将价格战再次升级，以“电比油低”的战略，向燃油车发起最猛烈的攻击。随后，多家车企纷纷跟进。

据不完全统计，4月以来，已有超40家车企、共128个车系，进行降价或优惠调整。崔东树透露，今年一季度，国内车市降价车型数量已超过2023年全年的六成。

价格战打得激烈的同时，裁员潮也悄然而至了。

近日，有媒体报道称，理想汽车内部正在进行新一轮人员优化，比例超18%。其实，早在上个月，理想汽车就被爆出过裁员的消息。不过，当时理想汽车表示，网传裁员及预算大幅缩减均为不实消息。

此外，蔚来、特斯拉、广汽本田等车企也加入到裁员的队伍中来。其中，蔚来裁员时间相对较早。去年年底，蔚来李斌就发布内部信，称将减少约10%左右的岗位。

越卖越亏是常态

不可否认，价格战可以帮助车企在短时间内拉动销量，但也在侵蚀着车企的盈利能力，这也是车企选择裁员的原因所在。

根据多家上市车企发布的2024年第一季财报来看，仅几家车企实现了利润的正增长，其中包括比亚迪、长城汽车及赛力斯等，而其他车企均面临利润下滑的问题。

以理想汽车为例，第一季度实现营业收入256亿元，同比增长36.4%，环比下滑38.6%；净利润为5.91亿元，同比下降36.7%，环比减少89.7%。

广汽集团的业绩同样也出现了下滑。据数据显示，广汽集团实现营收215.7亿，同比下滑18.79%；实现净利润12.2亿，同比下滑20.65%。

上述两家车企，可谓是汽车行业的佼佼者。其中，理想汽车是新势力中最早实现毛利率转正的车企，也是继特斯拉、比亚迪之后第三家盈利的新能源车企。然而也架不住价格战的冲击，利润空间遭到挤压。这两家车企尚且如此，其他车企的境遇可想而知。

更为致命的是，价格战的初衷是为了提振销量，但如今却适得其反。频繁的价格战，导致消费者观望情绪加重。据数据显示，4月，国内新能源车市场零售销量约67.4万辆，环比下降5.7%。

“降本增效”是主旋律

价格战打得越激烈，车企亏损就越大。为了减少亏损，车企只好通过裁员实现降本。不过，裁员并非长久之计，想要更好地应对价格战以及获得长足发展，不仅需要降本，还需要增效。

目前，蔚来正在开拓第二增长曲线，推出了第二品牌乐道，进军大众市场，以此扩大品牌市场份额。蔚来李斌就透露，乐道L60公布的21.99万元预售价，仍有不错的毛利，蔚来不会干卖一辆赔一辆的事情。

同时，蔚来充换电“朋友圈”迎来再扩容。据悉，蔚来与中国一汽达成充换电战略合作。双方将在充换电领域开展全方位、多层次的深度战略合作。

理想汽车方面，将持续投入超充站布局，预计在年底建成2000+理想超充站，10000+理想充电桩。

从目前来看，车市价格战是不会消停的。广汽集团董事长曾庆洪表示，汽车行业上半年已经历了残酷的价格战，预计这一趋势在下半年仍将持续。这意味着，车企们将继续承压。

如何在保证不亏损的同时，还能进一步扩张市场，是每个车企需要思考的事，而降本增效将成为企业追求稳定持续发展的关键要素，也是今年汽车市场的主旋律。

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