现在的新车发布会，如果没有夸张的价格、亮眼的参数和顶尖的智驾，那这款产品大概率只能是石沉大海、毫无波澜。所以，现在的发布会动不动就出现4秒破百、近千马力、全国智驾等字眼，但是标签往往与“高售价”绑定在一起。
因此，有些车企认为，如果能把那些豪车有的配置下放到主流价位段产品上，必然会有较高的认可度和热度。而埃安，便是这样一位敢于尝试的勇敢者，从第一款把激光雷达的价格打下来的第二代霸王龙，到今天的主角——埃安RT，让高阶智驾有了出现在主流细分市场的可能——让智驾真正进入了十万级轿车市场，实现了智驾平权。
事实上，第二代霸王龙至今仍存在争议，而这种争议更多并非针对它，而是针对高阶智能驾驶的路线，是关于“激光雷达是否需要”的争论。笔者认为，这种争议没有意义，因为答案很明显！换个形式来问或许更简单，如果激光雷达的成本就是个普通传感器，价值就是几十上百块，那如今坚持纯视觉路线的企业依旧会选择不配备吗？相信许多车企的答案大概是不会！因为大多数车企都愿意“多掏一点钱”来让自身少一个致命弱点！
只是装上激光雷达需要车企掏的不是一点钱，而是一笔不小的钱，以一颗激光雷达大几千甚至上万的成本来算，几乎相当于传统燃油车“三大件”中底盘的成本，在新能源汽车的三电+底盘的成本远超传统“三大件”成本的前提下，即便是售价20万元起的产品也确实很难有额外的成本空间来负担激光雷达，因此，许多车企选择放弃激光雷达也正常，只是每家企业在成本与实际收益的要求不同而已，但并不能以此大谈“激光雷达无用论”，并以此标榜自身技术高，不需要激光雷达。
以此视角来审视广汽埃安，即便激光雷达带来的效果没有那么夸张，但它让普通用户高攀不起的激光雷达变亲民，这事本来就很酷，我们还去纠结激光雷达的实际效果有多大，甚至用此抨击它间接将成本转嫁给用户，这种争议毫无意义，且低级、无趣。只能说，乌鸦的世界里，天鹅都是有罪的。
事实证明，消费者的眼睛是雪亮的，第二代霸王龙的激光雷达版被不少用户所选择就是最好的佐证。此次广汽埃安再度不负众望，第二款全球车型将激光雷达的福利带来了主流家轿市场，埃安RT售价仅为11.98万元-16.58万元，并且下定还享受最高可享受25000元的置换补贴，算下来最低9.48万元就可以开走，而售价为15.58万元的520激光雷达版置换补贴后也仅为13.08万元，也就是说不到14万就能开上带激光雷达的高阶智驾车型，很明显这将是它在主流家轿市场的差异化优势，也将进一步加速推动高阶智驾的普及。
聊完了对激光雷达的看法，再来聊聊埃安RT的其它表现，毕竟身处竞争最激烈的市场，有用户为“绝活”买单的前提是，它的一切都能达到同级合格线。
多项全优
除了智驾，埃安RT就没有其他亮点了吗？答案显然是否定的。要知道，它可是一台车长超过4.8米、轴距接近2.8米的A+级纯电车，也赋予其优于同级的空间体验。
埃安造车一贯便有大空间的传统，初代埃安AION Y便以极大的空间获得一众用户好评，而埃安RT也继承了这一特质，甚至有过之而无不及。坐进埃安RT的后排，你会颠覆对A级车“后排勉强够用”的刻板印象，身高183cm的笔者，甚至能翘二郎腿，这在同级产品中极为罕见。
不仅如此，针对用户的坐姿习惯，后排座椅特意进行了加高，并且对臀部角进行了优化，颇有几分“坐在SUV后排”的感觉，久坐也不累。不仅如此，超大的内部空间也让它在座椅布置上更加灵活，前排放平时甚至可以将它视为一个移动的大床房，不仅能解决打工人午休的难题，还能在长途出行时应急住宿。
除此之外，埃安RT颠覆的地方还有很多。
与以往家轿都追求中庸、普通的设计风格不同，埃安RT针对年轻人前卫、个性的审美也做了大胆的尝试，人称“大眼小帕梅”，说的是它整体呈现出雍容华贵的姿态，细节间传递出科技、优雅的韵味。
设计上，传统家轿大量平直、朴素的形面被摒弃，埃安RT大量采用曲面勾勒出流畅的车身线条，正如传奇建筑师高迪所言：直线属于人类，曲线属于上帝。用曲面线是双刃剑，能能极具美感，也能千奇百怪，所幸埃安RT是后者，整体呈现出饱满的丰韵和律动的张力，时尚优雅，又兼具动感活力。
事实上，这种曲面多、弧线多的设计不仅考验设计团队对每一处勾勒收放自如，更考验工厂的生产、制造水平，显然，埃安RT展现了大厂实力，这一点从其前舱盖和前保险杠的缝隙小于3mm的品控也可看出，这可是许多百万豪车才须遵守的工艺标准。
细节部分，在“眯眯眼”烂大街、经不起细品的当下，埃安RT的迅龙大灯设计确实是一股清流，不仅更符合国人的审美，同时也有较高的辨识度。
好的设计总是美的各不相同，但又有些共同点，譬如兼顾实用性。这一点在埃安RT开发之初便被团队考虑在内，0.208Cd超低风阻的另一面，是更长的续航能力。
埃安RT的内饰采用时下流行的简约风，不仅能带来更充足的驾乘空间和储物空间，同时能给消费者的“心理空间”提供更大的可能性，尤其是忙碌了一天后，坐进一台淡雅、干净的座舱，会让人的松弛感增加不少。
最为核心的在于纯电车型目前阶段还是会有不少用户存在里程焦虑，毕竟售价、定位限制住了车企很难用上动辄近100度的电池来解决。埃安RT对此也算是多管齐下解决，即卡着成本上限给予大容量电池，尽可能降低风阻、减少传动、破风等无效能量损失。一个数据足以说明一切，埃安RT的最终将能耗控制在11.7kWh/100km，要知道，特斯拉也未能做到12kWh/100km以下。补能部分，埃安RT拥有3C快充技术，30%-80%的补能时间仅18分钟，充电10分钟即可续航200km。
以我这种很具有普遍性的生活场景来举例，上下班通勤的距离约为30公里，上班时间内下楼去买个咖啡，可以顺带把车开到地库充电，取好咖啡再把车开到楼下，基本上这一周都不必再补能，偶尔回趟500km外的老家，也只需要在服务区上洗手间的间隙充一次，就能稳妥到家。
不是智驾必备
却是体验保障
前面说了对于广汽埃安把“带激光雷达的产品”打到十几万元的态度，那么，激光雷达到底有没有效果？答案是肯定的，多一种感知数据，必然意味着更精准地判断和处置。只是对于算力、算法、数据量有更高要求，基本上很多场景，摄像头的感知能力足以满足现阶段高阶辅助驾驶功能的需要，但目前来看，激光雷达在某些特定场景下还是有存在的必要性，譬如大雾、大雨等。当然未来更高阶辅助驾驶的表现是否需要，目前谁也无法直接给出定论。因此，如今市面上的小鹏MONA M03、埃安RT宣称自己为智驾普及者都没问题，只是未来，一切还尚未可知。
目前埃安RT的表现还是不错的，基于包含激光雷达在内的27个智驾硬件，以及英伟达Orin-X高算力芯片、第四代感知端到端深度学习大模型，在上市前的测试过程中，不管是乡村小道上神出鬼没的牛羊群，还是复杂魔幻的“8D城市”重庆以及连老司机都头疼的山路，它都能轻松应对，面对高速路况，埃安RT不管是对交通标识的识别、限速等都能轻松识别并作出相应的动作以确保行车的规范和安全，基本上完成实现了全国都能开，且表现从容不迫。
对于门槛不过十几万元的A+级家轿而言，埃安RT的表现绝对是其中的佼佼者。毫不夸张地说，埃安RT凭借一己之力将高阶智驾的价格给打下来了，正在加速推进智驾普及者的历史进程。
写在最后
作为埃安的第二款全球车型，承担着冲击主流家轿市场的重任，埃安RT可以说是准备充分。除了吸引人的超低售价外，在品质、体验上并没有打折，而是将成本压力全部放在自己身上，在颜值、空间、续航、补能和智驾方面均有着同级领先的表现，再配上高阶智驾的差异化优势，身处只以产品力论高下的主流细分市场的它，很有可能延续第二代霸王龙的火爆。
