小鹏汽车这家新势力车企最近财报出来了,亏得挺惨的,一年烧掉57.9亿,平均每天1586万没了,但营收倒是涨了不少,达到408.7亿元,这让人有点摸不着头脑,到底是好是坏呢。
小鹏搞了个增程技术,说是能解决传统增高速嘶吼如拖毛病,他们的超静音增程器运行时额外噪声只比纯电车高1dB,跟深夜翻书差不多,这听起来挺厉害的。不过这种技术到底能不能真的解决问题,还得看实际效果。毕竟纸上谈兵和实际体验还是有差距的。而且消费者对噪音的感知也不一样,有些人可能觉得1dB的差异很明显,有些人可能完全感觉不出来。
小鹏这个增程技术还说能跑430公里纯电续航,覆盖90%用户一周通勤需求,听起来好像挺不错的。但是这个数据是怎么得出来的呢是不是有点夸大其词毕竟现实中的续航往往达不到宣传的数字。而且不同地区、不同季节的通勤需求差异很大,90%这个数字感觉有点笼统。
他们还说车载系统能根据导航预判剩余里程,自动切换增程模式保电,避电量焦虑症能听起来挺智能的,但实际使用中会不会出现误判如果判断失误导致半路没电,那可就尴尬了。而且这种自动切换是不是会影响驾驶体验有些人可能更喜欢自己掌控。
小鹏这个增程技术主打纯电为主、增程兜说是针对北方冬季续航缩水、充电桩稀缺地区的痛点。这个思路倒是挺对的,确实解决了不少人的顾虑。但是增程技术本身也会增加车辆成本和重量,对纯电性能有影响吗而且充电桩建设在不断推进,未来这个优势会不会被削弱
小鹏在智驾方面也是下了血本,把L3级智驾门槛拉低到15万元级别,用的是纯视觉方案,砍掉了激光雷达。这种做法确实能降低成本,让更多人用上高级智驾。但是没有激光雷达,在一些极端天气下会不会有安全隐患毕竟特斯拉的FSD在中国就遇到了不少问题。
他们还端大模型+自研图灵合,说是能把智驾系统迭代周期压缩到周级。这个速度确实挺快的,但是每天烧掉45万元的AI训练成本,实在是太吓人了。而且汽车毛利率才10%,这么高的投入能不能收回成本感觉有点冒险。
不过这种快速迭代的方式确实能让系统不断优化,用户体验可能会越来越好。但是频繁的系统更新会不会影响车辆稳定性有些人可能不太喜欢车子总是在变化。而且这么高强度的开发,会不会导致一些bug没测试充分就上线了
小鹏这种押注纯视觉的做法,确实是一种降本增效的方式。但是纯视觉方案在夜间、雨雪天气下的表现如何如果出现识别错误,后果可能会很严重。而且现在很多车企都在强调多传感器融合,小鹏这种反其道而行之的做法,能不能得到市场认可还是个问题。
小鹏请来了王凤英这成本杀搞了一波铁血改革。座椅采购价砍了20%,钢材合同重谈省了好几个亿,连市场费用都要亲自审批。这种做法确实能快速降低成本,但是会不会影响产品质量和供应链稳定性毕竟价格压得太低,供应商可能就不愿意合作了。
他们用这种方式在MONA M0315万售价含城市NOA的行业奇迹。这个价格确实很有吸引力,但是能不能保证质量会不会为了控制成本而偷工减料而且这么低的价格,其他配置会不会缩水
王凤英这种强势的管理风格,确实能快速见效。但是长期来看,会不会打击员工积极性过度压缩成本,可能会影响创新和产品力。而且这种做法能持续多久如果市场环境变化,还能不能继续压缩成本
小鹏在渠道方面采用营+经销商血模式,半年内门店数量从439家增加到639家,覆盖了206座城市。这种快速扩张确实能提高品牌知名度和销量,但是会不会带来管理难度和成本增加而且这么多门店,能不能保证服务质量
小鹏在海外市场的表现似乎不太理想,德国消费者因为G9溢价45%集体退单,暴露出出海即尴尬。这个情况确实挺尴尬的,定价策略可能需要调整。但是不同市场的成本结构和消费习惯差异很大,要找到平衡点确实不容易。
他们说2026年海外销量要占一半,这个目标听起来有点太乐观了。毕竟现在连德国市场都搞不定,其他市场情况如何还不清楚。而且海外市场竞争更加激烈,品牌知名度也不高,要实现这个目标难度很大。
小鹏在海外市场的策略似乎还不太清晰。是要主打高端还是走平价路线是要强调中国特色还是迎合当地口味这些问题如果没想清楚,可能会导致资源浪费。而且不同国家的法规和标准差异很大,适应这些规则也需要时间和成本。
海外市场确实是一个巨大的蛋糕,但是小鹏现在的重心是不是应该放在国内毕竟国内市场还有很大潜力,而且竞争优势更明显。过早投入海外市场,会不会分散精力和资源
小鹏现在的现金流情况看起来不太乐观,净流出37.4亿元。虽然还有419.6亿的现金储备,但是按照他们的研发计划,这笔钱也就够花两年的。这种烧钱速度确实有点吓人,如果销量上不去,情况可能会更糟。
何小鹏说下半年要交付增程车G7,看来是把希望寄托在这款新车上了。但是新车能不能hit市场还是个未知数。而且现在市场竞争这么激烈,理想都降价5万了,小鹏的窗口期可能真的只有一个季度。
小鹏这种高投入的策略,确实是在赌未来。但是如果市场反应不及预期,可能会陷入恶性循环。现金流吃紧会影响研发投入,研发投入不足又会影响产品竞争力,最后可能会陷入困境。
不过小鹏还是有一些优势的,比如他们的智驾渗透率达到了93.3%,这个数据还是挺亮眼的。但是高渗透率能不能转化为利润,还是个问题。而且智驾技术迭代这么快,能不能持续保持领先也是个挑战。
小鹏现在的希望似乎都寄托在新车型上了,特别是那款增程车G7。但是新车上市总是有风险的,万一市场反应不好,那就麻烦了。而且现在市场上增程车越来越多,小鹏能不能脱颖而出还是个问题。
他们的MONA M03每90秒就能下线一辆,这个产能确实挺高的。但是产能高不等于销量好,如果卖不动的话,库存压力会很大。而且快速生产可能会影响质量,如果出现批量问题,对品牌打击会很大。
小鹏还在搞XNGP全场景贯通,说是还有197天就能实现。这个目标听起来挺激进的,但是能不能按时完成还是个问题。而且全场景贯通后,实际体验如何也是个未知数。如果效果不理想,可能会影响用户信心。
新车型确实可能会带来转机,但是也不能把所有希望都寄托在上面。毕竟车企的发展是一个长期过程,需要产品、技术、服务等多方面共同发力。过度依赖单一车型,风险还是挺大的。
小鹏现在面临的竞争压力确实不小,理想、蔚来这些对手都虎视眈眈的。特别是理想,L7降价5万这种操作,对市场冲击挺大的。小鹏如果不跟进降价,可能会失去一些潜在客户。但是如果跟着降价,又会进一步加大亏损。
蔚来的阿尔卑斯也快要来了,听说定位更高端。如果这款车卖得好,可能会挤压小鹏的市场空间。而且蔚来在高端市场已经有了一定积累,品牌溢价可能会更高。小鹏在这方面还是有些劣势的。
不过竞争加剧也不全是坏事,可能会倒逼小鹏加快创新步伐。而且市场竞争激烈,对消费者来说其实是好事,可以有更多选择。关键是小鹏能不能在这种竞争中找到自己的定位和优势。
现在新能源车市场增速放缓,但是渗透率还在提升。这种情况下,车企之间的竞争可能会更加激烈。小鹏需要在产品力、品牌影响力等方面下功夫,才能在这场竞争中站稳脚跟。
小鹏现在的处境确实有点尴尬,一方面在烧钱搞研发,另一方面又面临着巨大的市场压力。未来到底会怎么样,真的很难说。可能会因为新车型大卖而翻身,也可能会因为资金链断裂而陷入困境。
他们现在的策略看起来是在押注技术创新,特别是在智驾和增程方面投入很大。这种做法风险和机遇并存,如果技术领先优势能够转化为市场份额,那么前景还是很光明的。但是如果迟迟无法实现盈利,投资人的耐心可能会被耗尽。
小鹏现在的处境,其实也反映了整个新势力造车行业的困境。大家都在烧钱追赶传统车企,但是盈利之路却遥遥无期。这种情况下,行业洗牌在所难免。小鹏能不能成为最后的赢家,还要看他们的战略执行力和市场反应。
不过话说回来,汽车行业本来就是一个需要长期投入的行业。现在下结论说小鹏会成功还是失败,可能都为时尚早。关键是他们能不能在这个过程中不断调整策略,适应市场变化。毕竟在这个快速变化的行业里,能够灵活应变的企业才能笑到最后。
