混动车到底省不省油,这个问题真是让人摸不着头脑,有人说省,有人说费,搞得人晕头转向的。
混动车号称省油,可是怎么有人说高速油耗比油车还高呢,这事儿真是让人琢磨不透。有的人开混动车一箱油能跑1000公里,可有的人却抱怨混动高速油耗比油车还高,这到底是怎么回事呢。其实吧,这里面有门道,不同类型的混动车在不同情况下表现是不一样的。增程式混动在城里开挺省油的,因为电机效率高,发动机转速稳定,但是到了高速公路上就不行了。高速行驶的时候,能量要经过好几道转换,效率反而不如直接用发动机驱动来得高。再加上电池包那么重,整车重量一增加,油耗自然就上去了。所以在高速上,增程式混动的油耗可能会比纯燃油车还高。
插电式混动就不一样了,它在电池电量充足的时候可以完全靠电力驱动,油耗基本为零。但是如果长期不充电,电池就成了累赘,反而会拖累油耗。所以说,插电混动车充电就是开挂,不充电就成了油老虎。轻混动虽然不能纯电行驶,但是通过一些细节优化,比如让电机负责空调和启停,还是能省不少油的。不过轻混动拿不到新能源牌照,这点就有点亏了。
至于纯油车,在高速上还是挺省油的,但是在城市里油耗就比较高了。所以对于经常跑长途的人来说,纯油车可能更合适一些。选什么车,还是得看自己的使用情况。如果是每天上下班通勤,路程不长,那插电混动可能是最好的选择。如果经常跑长途,那可能还是得考虑油车或者轻混动。
电池这玩意儿吧,说它是福也行,说它是祸也没错。对混动车来说,电池就像是一把双刃剑,用得好能省不少油,用不好就成了累赘。电池容量大了,纯电续航就长,在城市里跑起来基本不用油,省钱得很。但是电池容量大了,重量也就上去了,高速行驶的时候反而会增加油耗。而且电池这东西不便宜,占了车子成本的不小一部分。电池寿命也是个问题,用个几年容量就会下降,到时候又得花钱换新的。
充电也是个麻烦事,家里有车位的还好说,能装个充电桩,每天晚上充电,第二天就能满电出发。但是住在老小区的,想充个电可不容易。公共充电桩虽然越来越多,但是数量还是不够,而且充电速度也不快,要是赶上排队,那可真是够呛。有些人为了省事,干脆就不充电了,结果电池成了摆设,油耗反而比油车还高。
不过话说回来,电池技术也在不断进步,容量越来越大,重量越来越轻,充电速度也越来越快。说不定再过几年,这些问题就都解决了。但是现在选车的时候,还是得好好考虑一下电池这个因素。要是充电不方便,那买个插电混动可能就不太合适。要是经常跑长途,那增程式混动可能也不是最好的选择。
说到城市通勤,混动车可真是香得不得了。特别是那些插电混动,充满电能跑个五六十公里,上下班完全够用了。每天晚上回家插上电,第二天早上满电出发,一个月下来油都不用加。这样算下来,油费能省个七八成,比油车可省多了。增程式混动在城里也挺省油的,因为低速的时候主要靠电机驱动,发动机只是偶尔工作一下,油耗自然就低了。
而且混动车在城市里还有个好处,就是启停特别平顺。红绿灯多的时候,油车停停走走的,发动机老是熄火再启动,不仅费油还不舒服。混动车就不一样了,停车的时候发动机自动关闭,启动的时候电机先带动车子动起来,然后发动机再慢慢介入,整个过程特别顺滑。再加上电机的即时扭矩,起步特别有劲,在拥挤的城市道路上穿梭自如。
不过混动车在城市里也有缺点,就是车重比较大,转弯的时候感觉不如油车灵活。而且因为电池占了不少空间,后备箱可能会小一些。但是相比省下来的油钱,这点缺点也就不算什么了。所以对于那些主要在城市里开车的人来说,混动车确实是个不错的选择。
说到高速公路,混动车就有点吃亏了,特别是那些增程式混动。在高速上跑的时候,能量要经过好几道转换,先是燃油变成电能,然后电能再驱动电机,这么一折腾,效率反而不如直接用发动机驱动来得高。再加上电池包那么重,整车重量一增加,高速油耗自然就上去了。所以在高速上,增程式混动的油耗可能会比纯燃油车还高。
插电式混动在高速上的表现要好一些,因为它可以直接用发动机驱动,不用经过那么多道能量转换。但是如果电池电量不足,那重量也是个问题。轻混动在高速上的表现倒是不错,因为电机可以辅助加速,减轻发动机的负担,所以油耗还是能比纯油车低一些。
不过话说回来,高速上的油耗差异其实也没那么大。毕竟高速行驶的时候,空气阻力才是最主要的能耗来源,车重的影响反而没那么明显。而且现在很多混动车都有智能能量管理系统,可以根据路况自动调整动力分配,尽量降低油耗。所以虽然混动车在高速上可能不如油车省油,但是差距也不会太大。
插电混动车真是个有意思的东西,充电就是开挂,不充电就成了油老虎。这种车平时可以用电池电力行驶,等电用完了再用汽油,简直是两种车的优点都占全了。要是家里有充电条件,每天晚上充满电,第二天上班基本就不用油了。周末要是出远门,电用完了就用油,也不用担心没电找不到充电桩。这种灵活性可真是太棒了。
但是呢,这种车也有个问题,就是如果长期不充电,那就亏大了。因为插电混动车的电池容量比较大,重量也不轻,如果不充电光靠发动机发电,那油耗可能比同级别的油车还高。所以买了插电混动车,一定要有充电的条件,不然就是买了个寂寞。
还有就是充电速度的问题,家用慢充一般要好几个小时,如果是公共充电桩快充的话倒是快一些,但是也得等个把小时。所以出门在外的时候,还是得提前规划好充电的时间和地点。不过话说回来,现在充电桩越来越多,很多商场、停车场都有充电设施,充电其实也没那么麻烦。而且随着电池技术的进步,充电速度也在不断提高,说不定过几年就能像加油一样快了。
轻混动虽然不能纯电行驶,但是也挺省油的。这种车一般是用48V的电机系统,虽然功率不大,但是用来辅助发动机还是很有效的。比如说启停的时候,可以用电机来启动车辆,这样就不用每次都靠发动机启动了,省了不少油。加速的时候,电机也可以帮忙出力,减轻发动机的负担。还有就是在匀速巡航的时候,电机可以接管一些辅助系统,比如空调什么的,这样发动机就可以专心干自己的活儿,效率自然就高了。
轻混动的好处是,它不需要太大的电池,所以成本比插电混动和增程式混动要低不少。而且因为系统简单,可靠性也比较高,维护成本也不高。虽然省油效果可能没有插电混动那么明显,但是相比纯油车还是能省不少的。特别是在城市里走走停停的时候,启停系统的作用就很明显了。
不过轻混动也有个缺点,就是拿不到新能源车牌。现在很多城市对新能源车有各种优惠政策,比如不限行、停车费减免什么的,轻混动就享受不到这些福利了。但是如果你住的城市没有这些政策,或者你不在乎这些,那轻混动其实是个挺好的选择。它比纯油车省油,又比插电混动便宜,可以说是性价比很高的一种车型。
说来说去,纯油车其实也不是一无是处。特别是在高速公路上,纯油车的优势还是很明显的。因为高速行驶的时候,发动机工作在最佳效率区间,油耗反而不高。而且纯油车没有电池包的重量负担,整车重量轻,高速油耗自然就低。所以对于那些经常跑长途的人来说,纯油车可能是更好的选择。
纯油车还有个好处,就是加油特别方便。现在虽然充电桩越来越多,但是比起加油站来说还是少多了。特别是在一些偏远地区,找个充电桩可能还挺费劲的。但是加油站到处都是,几分钟就能加满油,方便得很。而且油箱的能量密度比电池高多了,一箱油能跑的路程比电动车的续航里程长多了。
不过纯油车在城市里的表现就不太好了。走走停停的时候油耗很高,特别是堵车的时候,发动机空转最费油了。而且纯油车的启停没有混动车平顺,开起来舒适度差一些。还有就是现在很多城市对燃油车限行,纯油车的使用成本其实挺高的。所以说,选什么车还是得看自己的使用情况。如果主要是城市通勤,那混动车可能更合适。如果经常跑长途,那纯油车可能更有优势。
选车这事儿啊,真得好好算算账。不能光看油耗,还得考虑购车成本、保养费用、保险费用,甚至还得算上电费。有些混动车虽然省油,但是价格比同级别的油车贵不少,要是开不了多少公里,可能都回不了本。还有就是保养费用,混动车的系统比较复杂,保养费用可能会高一些。电池寿命也是个问题,用个几年容量就会下降,到时候换电池可是一笔不小的开支。
充电条件也得考虑进去。如果家里有车位,能装个充电桩,那插电混动就很合适。但是如果住在老小区,充电不方便,那可能轻混动或者油车更实际一些。还有就是年均行驶里程,如果每年开不了多少公里,那可能纯电动车更合适,因为电费比油费便宜。但是如果经常跑长途,那可能还是得考虑混动或者油车。
政策因素也不能忽视。现在很多城市对新能源车有各种优惠政策,比如不限行、停车费减免、购置税减免等等。这些政策能省不少钱,选车的时候也得算进去。不过这些政策可能会变,所以也不能完全依赖这些优惠。总之呢,选车真是门学问,得好好算算账,看看哪种车型最适合自己。
混动技术其实还在不断进化,现在的混动车比几年前的可强多了。电池容量越来越大,重量却越来越轻,充电速度也越来越快。发动机和电机的协同控制也越来越智能,能根据路况自动调整动
