如今的汽车行业发展真的是健步如飞，特别是在车机智能方面，体验更是上了好几个台阶。大概三四年前，消费者对车机的概念普遍还停留在蓝牙互联，或者更高级一点的CarPlay和carlife功能。再看现在，汽车车机已进化成独立的智能系统，什么APP联网、语言控制等功能都能自由使用，“人-车-家”生态正成为车企们争相打造的核心竞争力。而长期以来，华为和小米被认为是车企生态领域的佼佼者，但今天，我要说的是领克。

Flyme Auto发布，领克车机进入第一梯队

领克汽车作为燃油时代的性能王者，近些年积极进行新能源转型，随着领克 07 EM-P和领克Z10的相继问世，领克在车型方面已集齐紧凑级到中型到中大型的轿车产品矩阵，无论是纯电还是混动或者是燃油，不同级别的轿车还是SUV，领克都能提供符合用户需求的产品级别。

而在新能源汽车的另一重要标志——车机方面，随着去年Flyme Auto的发布及装车，领克的车机生态也步入行业第一梯队，与华为、小米形成“华小领”的市场格局。像在今年3月份，搭载Flyme Auto的领克 08 EM-P OTA更新到1.3.0版本后，新增的UWB数字钥匙和超会寻车等功能让手车互联体验进一步飞升，收获了业内人士和消费者的一致好评。

LYNK OS N将持续优化，车机体验永不落伍

作为一个主打中高端的年轻品牌，领克的用户大部份为年轻态的数字化原住民，常年追逐在智能科技体验的最前沿。而领克为了满足用户需求，早在2021年底，就开始组建车联网智能座舱团队，自研了OSN系统，并装载于领克01、03、09等车型上。因此，目前领克旗下的车型搭载有Flyme Auto和LYNK OS N两套车机系统。

鉴于Flyme Auto带来的丝滑体验，很多车友好奇领克为什么不将LYNK OS N全都切换到LYNK Flyme Auto。

关于这个问题，我觉得很好理解：

第一，车机系统并不是单纯的娱乐功能平台，更是车控系统，而领克的每款车型都有其独特配置，简单地将Flyme Auto进行复制粘贴并不可行。

第二，Flyme Auto功能强大，像UWB数字钥匙、三维动效等高级功能都需要强大算力支撑，一般的8155芯片很可能影响系统流畅性。像领克 08 EM-P就是搭载了两颗自研7nm“龍鷹一号”芯片，单颗算力是高通8155芯片的2倍，才带来如此丝滑的车机体验。

第三，领克并没有忽视LYNK OS N的用户体验。据悉，LYNK OS N会在第三季度进行大升级，标配Flyme Link，体验将更进一步。

综上所述，虽然Flyme Auto功能强大，但考虑到技术、时间等成本，领克搭载8155芯片的车型不会从OS N切换到Flyme Auto。而随着LYNK OS N的持续优化，这些车型在车机体验方面，也并不会滞后。