微客，也叫面包车，这种诞生于1984年的车型品类，在汽车下乡、以旧换新、购置税减免等一系列政策的扶持下，曾创造了相当辉煌的时代。它们最大的特点就是便宜、能装、耐用，代表车型有五菱宏光、长安欧诺、北汽威旺等。
直至今日，五菱宏光依然月销超过3万辆，并在江湖上长期享有“神车”之名。最近，更是跑到日本秋明山上，挑战丰田传奇车型AE86，直接上演了一场堪比《头文字D》的飙车大戏。但以五菱宏光为代表的微客能一直满足市场需要吗？
传统微客市场消费升级，出现两种选择有权威机构调查显示，在购车预算上，微客消费群体中已经逐步分化出一部分高端用户，他们期望购买微客车型里的“奔驰宝马”。比如，逾六成用户购车预算在5万元以上，近30%的用户购车预算达7万元以上。
这就意味着，传统微客在外观、安全性和舒适性等方面，越来越无法满足这部分消费群体的需求。于是，一个潜力广阔的微客升级市场悄然显现，并引来了众多分羹者，微客车企面对这种变化，也给出了两种解决方案。
第一种方案：小排量7座MPV
代表车型：宝骏730、欧尚A800、比亚迪宋MAX等
第二种方案：小排量7座SUV
代表车型：长安CX70、比速T5、五菱宏光S3等
这两种车型，便是摆在微客升级用户面前的两大选择。它们除了保留传统微客经济实惠、能装耐用的优势之外，还有不错的颜值和舒适性。既能满足多拉货、多载客的使用需求，又能兼顾个人和家庭使用，宜商宜家的特性更为明显。
小排量MPV和小排量7座SUV， 谁更适合替代微客？谈及MPV车型，通常给人的第一印象便是大排量、公商务气息浓厚且价格偏高，代表车型有别克GL8、本田奥德赛等。其中2.0L始终是中高端公商务车市场的主流排量，一直风光无限。但由于它们的售价普遍偏高，再加上日益上涨的油价，导致很多对MPV车型有需求，却又经济实力有限的消费者只能望而却步。以汉兰达、锐界为代表的传统7座SUV也面临着相同的尴尬。
不过，经济学上常说，“哪里有需求，哪里就会有供给”，在这种背景下，小排量MPV和小排量7座SUV的诞生便成为必然。得益于近几涡轮增压技术的高速发展，它们以1.5T作为主流排量，既能满足低油耗需求，又能兼顾实用性。但他们谁更适合替代微客呢？
事实上，这属于伪命题，两种车型的存在，并没有太多的冲突，相反，还能形成很好的互补。
记得在几个月前的一次访谈中，有位车主曾向我说道，“我的工厂在距离市区相对偏远的镇上，事业起步之后正处于上升期，目前只有一辆面包车用来拉货，每次需要接客户时都会让我感到尴尬，毕竟用面包车接待客户多少显得有些寒酸。想换辆轿车吧？带不了货，经济条件又不允许。”这样的场景相信很多小业主都会产生共鸣。
其实，通过分析这部分客户群的用车需求就会发现，他们除了要求车辆经济实用之外，还要求车辆能够体现面子，如此一来，微客显然还差点意思。而小排量MPV不仅能够满足拉货需求，还拥有“商务车”的形象魅力，加上进一步下探的价格，非常适合侧重商务用途的微客升级用户。
此外，小排量7座SUV凭借着较强的通过性和威猛的身姿，也更受侧重家庭使用的微客升级用户青睐，毕竟在SUV大热的背景下，拥有一辆颜值高，体型威武的SUV也更有面子。所以，在小排量MPV和小排量7座SUV之间，不仅能够形成互补，还可以更好应对市场的进一步细化。
如此说来，我们不得不佩服五菱和长安的睿智，因为它们在两种类型的车型之间，都进行了尝试，五菱有宝骏730和五菱宏光S3，长安有CX70和欧尚A800。而且，除了五菱宏光S3还未上市之外，其他三款车型在市场均已经取得了不错的销量成绩。
写在最后实用、低价是微客的优势，也是其最具杀伤力的武器。但不可否认的是，从根本上说，它给人的第一印象仍然还是一款面包车。所以，可以大胆预测，颜值更高，多功能性更强的小排量MPV和小排量7座SUV将会抢占更大份额的微客升级市场。
