目前，对于电动车来说可谓是火热程度无限上升，今天就给朋友们介绍一款轿跑风格的SUV，它就是小鹏G6，家族化风格设计加身使其具备较高的辨识度。同时，还基于小鹏 SEPA2.0" 扶摇 " 架构打造，分别有单电机（两驱）和双电机（四驱）两种动力版本可供选择，新车已在2023年 6 月29日正式上市，售价区间为20.99-27.69万元，并从 7 月开始交付。小鹏 G6 计划通过更好的产品力来提升整体销量，那么小鹏 G6 能否扛起重担呢？接下来跟随小编一起试驾一下这款车到底如何，能否对特斯拉modelY有一定冲击。

外观方面：时尚科技未来

小鹏G6整体采用Robot Face家族化前脸设计，前脸采用类似“X”的整体布局，封闭式格栅搭配贯穿式灯带及两侧分体式前灯组位于前脸两侧极具辨识度。同时也符合小鹏的一贯设计。与此同时，该车还在前包国处加入熏黑蜂窝元素进行点缀，两颗激光雷达则分别位于灯组下方，能够实现更加无死角地监测。

侧面造型非常流畅，轿跑风格的车顶线条、大轮眉、低视觉重心、俯冲姿态，隐藏式车门把手与亮黑色车窗边框时尚感较强，在侧面展现出很强的运动感。同时也优化了整车风阻系数，整车的风阻系数为0.248Cd。 另外，小鹏G6还配备大尺寸多辐式双色轮圈与侧裙组件，轮胎尺寸235/45 R20。车身尺寸方面，长宽高分别为4753/1920/1650mm，轴距2890mm。另外，在后视镜下面还有一个摄像头。

另外，小鹏G6新车提供六种车身颜色可供选择，其包括熔云橙、新月银、星雨青、光子蓝、星阙灰、星云白等颜色，黑色车顶，配合亮色车漆时，可以明显看到悬浮车顶的效果。

车尾部分，尾灯设计采用星河光剑LED尾灯组不仅在造型上与车头相呼应，点亮后也极具辨识度。值得一提的是，小鹏G6还配备支持自动感应、随速升降功能的自适应电尾翼，在优化整车风阻系数的同时也为其增添了运动气息。“XPENG”英文字母位于灯带下方，档次感油然而生。

内饰方面：简约环保智能

小鹏G6采用更加简约的“矢量星环”设计风格，内嵌式10.2英寸全液晶仪表、悬浮式14.96英寸大尺寸中控屏幕、椭圆形双辐式多功能方向盘整体科技感十足。

座舱内使用大面超细纤维绒面以及抗菌耐污有机硅皮革材料进行包裹，高级质感的柔性面料，让身体触碰的每个角落，都有亲肤的感受，再加上氛围灯的点缀，令车内氛围感直接拉满。

椭圆行方向盘采用真皮包裹，握感细腻柔滑易于掌控，通过减少上下弧度的造型设计，还进一步增加了必要的腿部空间与前挡上方视野，符合人体工程学理念。

14.96英寸悬浮式中控屏内置高通8155芯片，操控流畅、屏幕显示清晰、色彩还原度高、触控面板灵敏度高、屏幕反馈顺滑且流畅，整体体验感非常丝滑。

同时，还搭配内置Xmart OS4.0车载智能系统且支持全场景语音2.0等功能，拥有与极速对话、全车全时人机对话、四音区识别、无网络对话等丰富的功能。车机系统中还内置了包括冥想空间、睡眠空间、小鹏实验室、唱吧、全民K歌、网易云音乐、爱奇艺等丰富的多媒体应用。

另外，中控屏下面有两块无线充电面板可以同时无线充两台手机，并且还有散热孔，放置手机充电过热，使用非常方便。

座椅方面：柔软舒适安逸

小鹏G6座椅方面，前排配备全新设计且更加贴合人体工学曲线的云感环保座椅。整体填充还是比较足，并在座椅配置上也有要不电动调节、通风/加热功能一应俱全。另外，2890mm轴距的加持下，该车车内空间表现不错。 后排坐垫长度远胜过同级别车型，如特斯拉modely。另外，小鹏G6的靠背还支持38.4度范围内角度调节，能够给后排乘客舒适安逸的后排乘坐体验。

另外，这款车拥有超过2平米的全景天幕，带来开阔的视野，同时，还可以隔紫外线。

身高178cm的体验者来到驾驶位，将座椅调到舒适位置后，头部有2拳空间，前方视野宽阔敞亮。保持前排座椅不变，同一体验者来到后排，体验者头部有2拳空间，腿部有2拳的距离可以说是非常宽敞。

储物空间非常的多，门把手、中央扶手箱、前排杯架、中控下方储物格、后排门板处、后排中央扶手等等多处储物让你尽情释放。

后备箱内部空间非常规整，横向宽度和纵深都不错，后备厢部分的标准容量为571L，放倒座椅后可以拓展到1374L。另外，打开盖板后还隐藏两个面积不小的储物空间，空间利用率非常充足。

动力方面：响应轻快平顺动力强

小鹏G6提供两驱和四驱两个版本。同时，采用全域800V高压Sic碳化硅平台并标配3C电芯，搭配800V xPower电驱系统。其中，两驱版最大功率218kW，峰值扭矩440牛·米。CLTC工况续航里程分别为580公里与755公里。四驱版总功率358kW，总扭矩660牛·米，百公里加速时间3.9秒，全系标配全系弹射模式，CLTC工况续航里程700公里。电池方面，小鹏G6最高提供87.5kWh的电池组，最大续航可达到755km。新车快充峰值功率达280kW， 在S3/S4超充桩上，能在10分钟内补充300公里续航里程。此外，该车会全系搭载热泵空调。

小鹏G6提供包括标准、舒适、运动、脱困、弹射在内的多种驾驶模式，同时动能回收也有三种力度可调，外加单踏板模式，能够满足不同驾驶工况、不同消费者的个性化需求。

相比特斯拉modelY，小鹏G6最大的优势就是采用了国内首个量产的全域800V高压SiC碳化硅平台并标配3C电芯，可以实现充电10分钟，续航增加300公里的高效不能，让充电和加油一样方便，彻底解决消费者对电动车的里程焦虑。

同时，在前后一体式铝压铸车身和CIB电池车身一体化技术的共同加持下，小鹏G6的底盘非常的完整和坚固，而且后者还能进一步降低地板高度，这对车辆重心和头部空间营造出了不小的帮助。

起步，低速动力很平顺响应很好，高速也很平顺响应很快，几乎挑不出什么毛病，体感百公里加速6秒左右的水平，实际开起来也很轻快，动力总体来说挑不出什么毛病。操控极限肯定没有条件去试了，不过操控感觉还是挺好的，避震支撑很棒过弯侧倾不大，配合着比较好的指向性可以说得上比较运动。

刹车脚感比较正常，没有多惊艳但是也挑不出毛病，我简单的驾驶了几公里也没有刹不住的感觉，算是可以了。同时，在NVH的表现也对得起这个价位，胎噪风噪都抑制得比较好。

转向手感中规中矩，低速轻高速的阻尼增益没什么问题，低速足够轻盈高速稳定感也足够好。同时，指向性对于这台suv来说非常好，打出转向指令之后车身动作非常迅速，感觉像个灵活的小胖子，非常灵活的在车流中穿插毫无压力。滤震感受给中好评，这套避震在大部分工况下都是比较整而且带有一定的高级感的感觉，开着会觉得带有运动车的硬但是不会觉得颠，对大部分的颠簸过滤得都比较高级，小瑕疵是在过一些比较高的减速带后桥会觉得有颤的感觉，我体验了好多种颠簸目前只体验到这种工况有点瑕疵，其他时候的表现都是比较好的。

面对复杂路况，被小鹏G6“卷”到了

智能辅助驾驶方面，小鹏G6搭载2个激光雷达、12个超声波传感器和5个毫米波雷达及多个感知摄像头与双Orin-X芯片提供508Tops的算力所组成的硬件系统，共31个智能驾驶感知原件，并支持小鹏城市NGP智能导航辅助驾驶、高速NGP智能导航辅助驾驶和VPA-L停车场记忆泊车、LLC增强版车道居中辅助、SR驾驶环境模拟现实等丰富的功能。另外，在开启NGP功能后，小鹏G6能够实现从A点到B点的智能导航辅助驾驶，包括自主完成上下匝道、自动超车、调整限速等功能等。

小鹏G6搭载XNGP智能辅助驾驶，交付即上线最新能力。高速NGP能力无限接近于L4级智驾水平，以城市复杂路况的处理能力降维赋能高速路况，高速场景几乎实现“0接管”。

在机场二高速上，驾驶小鹏G6的城市NGP表现也十分出色，可实现自动避障、变道超车、变更匝道、红绿灯识别启停等典型城市交通行为，有效减缓大部分出行的疲惫感。“作为老司机的我，也感觉被小鹏G6‘卷’到了。”

小鹏G6融合视觉感知的自动泊车、融合高精地图的高速NGP、北上广深城市NGP覆盖等。2023年下半年，小鹏将实现50个城市的NGP，后续将陆续开放到200个城市。2023年下半年，还将开放AI代驾模式，AI代驾意味着在没有高精地图覆盖的区域，小鹏汽车根据用户习惯个性化定制智能驾驶路线，依然能够实现A点到B点的高等级辅助驾驶。

总结：几天的相处下来，我对小鹏G6的综合感受还是相当积极的。作为一台纯电SUV，它在核心产品力方面极为出色，三电系统效率非常高，补能速度非常快，智能化水平行业领先，产品竞争力绝对出众，不输特斯拉modelY。但在一些人机工程学设计的方面，它的确也显得有些“稚嫩”和欠缺考虑。但是，整体综合来看，从设计到空间，从驾控到舒适、从制造到安全、从续航到能耗、从技术到智能，全方位地卷入了下一代的智能电动汽车的标准，为用户带来了用车体验的进化。可以预见，小鹏G6将成为中国车市25万级智能纯电SUV的王者。