据观察者网援引法新社7月8号发布的消息，洪都拉斯经济发展部部长塞拉托向记者透露，他已经同来洪进行自贸谈判的中方官员，就水利以及电力设施的基建项目进行了讨论，共同探讨这其中的融资可行性。塞拉托还提到了铁路建设，称洪都拉斯政府正在寻找投资者，为连接洪都拉斯从大西洋到太平洋海岸的铁路项目注入资金，而该项目的总价值大约在200亿美元，项目总长度约为400公里，计划建造时间为15年左右。

其实自今年3月26号，中洪两国正式建交之后，围绕着两国经贸合作的一系列的对话和谈判工作就迅速进入快车道。但是一抬手就是200亿美元的铁路项目融资请求，这个难度对于当下的洪都拉斯而言的确有些“超标”了。首先，洪都拉斯去年的GDP才不到300亿美元，虽然铁路项目需要15年的建设周期，但重点并不是该项目需要花费多少钱，而是洪都拉斯自身的经济能不能支撑起这样一个项目。

中国与洪都拉斯于3月26日建交

毕竟该项目是需要融资，而不是需要援助，那么作为投资方的中国就必须要求一定的回报率。其次，洪都拉斯作为拉美地区最不发达国家之一，长期以来扮演的是美国“香蕉供应地”的角色，农业在该国的经济体系中占据了主导地位，反观工业基础却很薄弱，甚至还常年需要国外进口设备、材料乃至于粮食。众所周知，除非是一些极特殊的农产品，否则绝大多数的农产品附加值都很低，完全是靠量、靠质来开拓国际市场，“农产品换铁路”的思路虽然有一定的可行性，但是融资风险也会随之提升。

但洪都拉斯也被称为“长在森林里的国家”，再加上固有的金银铅锌铜等矿藏，因此也可以用优质木材和矿产来偿还工程款。即便如此，上述的这些难点都是建立在排除地缘政治干扰的前提下。事实上，我们与洪都拉斯进行真正的大项目合作时，面临的最大障碍其实是美国。

洪都拉斯的投资风险较大

虽然洪都拉斯现任总统卡斯特罗的政治立场，是主张服务于本国人民的根本利益，但是美国这些“后院国家”的影响力并没有真正消失，如何应对政府轮替之后产生的“翻烧饼”风险，是我们必须要考虑的。因为这种原因而失败的案例在我们过去的对外投资中并不罕见，更不用说美国对于“后院国家”开始频繁与中国交好，本身就抱有排斥甚至是敌视的立场，这些客观存在的投资风险不容忽视。

不过困难归困难，回顾新中国的海外打拼史，从来就没有过一帆风顺的时候，与洪都拉斯的合作也同样如此。好在我们与洪都拉斯的自贸协定第一轮谈判，已于7号当天在洪都拉斯首都正式启动，这意味着“一带一路”也将进入洪都拉斯。即便洪都拉斯心心念念的200亿美元铁路项目没能吸引到融资，可是洪都拉斯作为一个工业基础薄弱的国家，有太多“历史欠账”需要弥补。

洪都拉斯总统卡斯特罗

这些对于洪都拉斯的经济发展同样是不可或缺的，因此对于洪都拉斯而言，着眼于更加实际且能够在中短时间内有产出的项目，能够更加直观地向本国人民展现与中国建交并且保持友好关系所带来的好处，长期计划则不适合当前的洪都拉斯国情。