这是一款带有复古韵味的攀爬摩托车，它沿用了“拦截者”（Interceptor）的基础技术，但却彻底革新了其内在特质。它的名字和设计让人联想到1960年埃迪·穆尔德（Eddie Mulder）骑着恩菲尔德“怒火”（Enfield Fury）摩托车，在“大熊赛跑”（Big Bear Run）比赛中取得的历史性胜利。“大熊”650传承了那种开拓精神，并将其转化为一辆现代、坚固的摩托车，它既适合轻松的柏油路也可以驶上土路和未铺砖道路。
绿色的车架，白色的油箱上有棋盘格图案，侧面的号码牌上写着249，这是埃迪·穆尔德的比赛号码249版本
“皇家恩菲尔德”这个名字让人联想到一种自然纯粹的经典感，这种感觉源自其124年的历史、隐藏在复古外观下的新一代发动机、独特的声浪，以及能打动怀旧摩托车迷内心的复古线条。新款“大熊”650的复古外观背后，它远不止是“拦截者”主题的简单变体。它蕴含着探索的渴望，想要弄脏轮胎，突破柏油路的限制，潇洒地冲向土路、尘土飞扬的林间小道和被遗忘道路的一种冲动。
目录
大熊的回归
相同基础，不同灵魂
车轮与骑行姿势
颜色与致敬元素
公路表现：带来惊喜
骑行感受
外观与风格
印度制造
电子设备与配件
总结
优缺点
技术参数
大熊的回归
这个名字可不是随意取的。“Bear”（大熊）是对传奇的“大熊赛跑”的直接致敬，那是一场在加利福尼亚州莫哈韦沙漠举行的激烈比赛。1960年，当时年仅16岁的埃迪·穆尔德骑着一辆私人的恩菲尔德“怒火”摩托车赢得了比赛。那次胜利不仅开启了穆尔德的职业生涯，也让皇家恩菲尔德这个品牌在美国越野摩托车领域声名大噪。六十五年后，这个品牌（曾经是英国品牌，如今属于印度）以一款车型向那场赛事致敬，这款车以现代的方式诠释了对那段历史的敬意。
🔺座椅具有经典的攀爬摩托车风格，有横向的缝线，并且坐垫的填充物相对较少。
相同基础，不同灵魂
“大熊”650 基于与“拦截者”相同的平台打造，车架的中部总体布局保持不变，但前叉更长，后副车架的倾斜度更大，以迎合“攀爬”的特性。前悬挂采用了倒立式昭和（Showa）前叉，更长且更坚固，灵感来自“喜马拉雅”450（Himalayan 450）的悬挂系统；而后悬挂则配备了两个预载可调的昭和减震器，调校相对较硬。
🔺发动机是2018年推出的双缸650发动机，功率为47马力。
车轮与骑行姿势
车轮方面，引入了19英寸的前轮，能适应轻度土路越野。骑行时的坐姿也有明显变化：高位且宽大的车把采用一种美式的“elbows-out”（即肘部向外打开）的骑行姿势，这样即使站在脚踏上骑行时也能有较好的操控性。不过，对于身高超过1米8的人来说，这种姿势不太自然。脚踏稍微向前移动了一些，而新的座椅更平且填充物更少，增添了更多攀爬摩托车的气质，并且在长途骑行中也足够舒适。
除了249版本还有汽油绿（带优雅光泽的金属绿）、金色暗影（黑色和银色），以及更活泼的黑黄配色
颜色与致敬元素
对辉煌历史的致敬也体现在颜色搭配上。最具唤起回忆色彩的无疑是名为“二四九”的版本，这是对1960年埃迪·穆尔德摩托车的直接色彩致敬。它的涂装简单，但白色和黑色的棋盘格图案以及后视镜上显眼的249号，彰显出赛车风格。除了这个版本，还有“汽油绿”（带有优雅光泽的金属绿色）、“金色暗影”（黑色和银色），以及更活泼的黑黄配色。
🔺试驾过程中，“大熊”650在萨沃纳和热那亚之间山区那些蜿蜒且车流量少的道路上
公路表现：带来惊喜
当“大熊”650的轮胎刚触碰到柏油路面，其独特的双重特性便初露端倪。它搭载的那台久经考验的648cc风冷/油冷双缸发动机，始终坚守着自身的性能：47匹强劲马力随时待命，在低转速区间也能输出充沛扭矩，不管是起步还是加速，响应都迅速又平稳。传动系统的表现同样可圈可点，即便是在拥挤不堪的交通状况下，依靠离合器也能完成精准换挡。只不过，它的换挡杆有着较为明显的弯折，这偶尔会使驾驶者在操作时，误将脚踩到换挡杆的中间部位，而非包裹着橡胶、便于操作的末端。
在城市街道与混合路况下，“大熊”650展现出了灵动的一面。不过，其配备的19英寸前轮，在刚上手时，会让驾驶者在入弯时感觉速度有所滞缓。然而，一旦熟悉了它的操控节奏，就能惊喜地发现，“大熊”过弯果断，无需频繁地借助刹车来调整速度，驾驶体验十分畅快。需要留意的是，它的后轮刹车盘尺寸偏大，制动效能极强，在柏油路面状况欠佳时，防抱死系统（Abs）极易介入。这并非设计缺陷，而是为了让这款摩托车能够适应全球（中国除外）市场而特意做出的考量。毕竟，像印度等一些市场，对后刹车的强大性能有着较高的需求 。
🔺价格略高于7000欧元，但配置再次达到了较高水平，昭和前叉和减震器就是证明。
骑行感受
“大熊”650运行稳定、操控精准，骑行全程都不会有丝毫的浮躁感。它的悬挂系统偏硬，却有着超乎想象的滤震能力，哪怕是面对崎岖不平的路面，也能巧妙化解颠簸，让骑行者在这个价位的车型中，体验到少有的沉稳质感。当然，碰上特别深的坑洼，还是会察觉到一些震动，但这种程度的颠簸，完全不会影响骑行的愉悦感。
在过弯的时候，“大熊”650的表现可靠，只要时速不超过100公里，它都能保持最佳状态，轻松应对各种弯道。可一旦速度超过这个界限，就能明显感觉到发动机有些力不从心了。这时候想要超车，就得提前做好规划，而且由于几乎没有空气动力学设计，高速行驶时风阻的影响也比较明显。
刹车方面，Bybre品牌的刹车系统值得信赖，制动力十分充沛，调节起来也很方便。尤其是后刹车的防抱死系统，在越野骑行时还可以按需关闭，为骑行者提供了更多操控的灵活性。
🔺即使在土路上骑行，操控也依然轻松，不会太费力。前提是不要选择太艰难的路线。
外观与风格
不要抱有幻想：“大熊”650不是一辆耐力摩托车，也不是一款极端的攀爬摩托车。但如果把它当作一辆能够应对未铺设道路、坚实的碎石路、不泥泞的土路以及类似路况的冒险型公路摩托车，对于喜欢偏离常规路线的人来说，它就是一个完美的旅行伙伴。只要骑行时轻柔且小心，摩托车就能相当轻松地应对尘土飞扬的路段。在更崎岖的路段，悬挂系统会传递出较为生硬的冲击。
🔺后刹车盘直径为270毫米，制动能力特别强。这是一些市场的要求，尤其是印度市场。
印度制造
谈及轮胎，“大熊”搭载的是印度MRF品牌旗下的Nylorex轮胎。这个品牌在国内鲜有人知，可在印度，它却是当之无愧的轮胎行业巨头。按照官方说法，这类轮胎在公路和越野场景下的适用性对半开，但实际体验中，其在公路上的适配程度更高，大约90%适用于公路骑行，仅有10%用于越野路况，这恰好契合购买此款摩托车用户的日常使用习惯。
这些轮胎助力你抵达露营地或是风景绝佳的观景台完全没问题，然而，一旦遇上恶劣路况，它们就难以保障足够的抓地力。好在防抱死系统（Abs）设有关闭模式，为用户提供了个性化的操控选择。关闭后刹车的Abs功能，能实现一定程度的可控打滑，对于那些想在土路上享受些许驾驶乐趣的人而言，十分实用。
继承自皇家恩菲尔德其他车型的多功能仪表盘集成了蓝牙功能，尤其是可以通过智能手机共享谷歌地图的导航信息
电子设备与配件
圆形的TFT仪表盘，与“喜马拉雅”和“游击兵”450（Guerilla 450）相同，虽然简单但功能齐全，具备蓝牙连接和集成的谷歌地图导航功能。没有牵引力控制，也没有骑行模式：一切都通过右手油门来控制，得益于拉线油门，这一看起来有些过时的细节却保证了直接的操控感和真实的反应。黑色的2合1排气管声音适中但深沉，从不会显得过于嘈杂。皇家恩菲尔德提供了实用的13升的防水软包、经过防刮处理的黑色绑带，以及一个可选的小挡风玻璃，以改善空气动力学保护。其明确的目标是为旅行做好准备，同时又不破坏摩托车简洁的线条。
总结
皇家恩菲尔德“大熊”650 不是动力最强的攀爬摩托车，也不是技术最先进的。但它的魅力在于有着明确的个性。价格在7300至7500欧元之间，它提供了良好调校的骑行性能、可靠的发动机、坚固的制造工艺，以及巧妙融合了过去与现在的外观。它不是为了征服沙丘或赢得拉力赛而生的，而是为了摆脱交通拥堵，迷失在乡间小路上，或许还能像1960年的埃迪·穆尔德那样，找到一种全新的摩托车生活方式，但是这样的配置不适合我们国内的摩托车消费市场（太简陋了）。
优点
价格有竞争力。
技术配置水平高。
连接功能丰富的仪表盘。
发动机坚固耐用。
缺点
悬挂有点硬。
座椅的填充物较少。
空气动力学保护不足。
技术参数
- 发动机：双缸647.95cc，风冷/油冷，单顶置凸轮轴配气- 功率：47.4马力（34.9千瓦），7150转/分钟- 最大扭矩：56.5牛·米，5150转/分钟- 车架：钢管编织式车架，双摇篮结构- 悬挂：前悬挂43毫米倒立式前叉；后悬挂双液压减震器- 尺寸：长2216mm；座椅高830mm；整备质量214kg- 价格：7300欧元起
