试想一下，摩托车不再是传统模样，而是融入了创新的黑科技，成为道路上独特的存在。如今，宾尼法利纳正朝着这个方向努力，试图将新颖的设计理念与先进技术相结合，打造别具一格的公路摩托车。
早在2021年，英国的怀特摩托车概念公司就在打造WMC250EV这款摩托车了。这款摩托车的设计理念新颖，目标直指电动摩托车陆地速度记录。WMC250EV最特别的地方在于它拥有一个巨大的内部导流通道，就像为摩托车安装了一条专属的“空气高速公路”。行驶过程中，这条通道能将气流精准地引导至摩托车中心，大幅削减迎风面积和空气阻力系数。如此一来，摩托车在空气动力学方面的表现甚至能与追求速度记录的“鱼雷”相媲美，不过不同的是，骑手无需采用极度趴伏的姿势，能以更为常规舒适的姿态驾驭。
怀特摩托车概念公司还基于雅马哈Tricity打造了一系列三轮量产车，为这些车配备混合动力推进系统的同时，延续了独特的设计理念。最近，他们还与zero公司携手，共同推出SR/S原型车，这款车同样搭载了空气动力学导流通道，成功使前进阻力降低了10% 。
🔺zero sr/s原型车
怀特摩托车概念公司以内部空气动力学导流系统为前提，并与知名设计品牌宾尼法利纳合作。宾尼法利纳是设计界的“大咖”，一些世界闻名且价值不菲的汽车都出自其手，它还是法拉利的御用设计师。宾尼法利纳拥有专业的风洞实验室，上世纪70年代，宝马R 100 RS摩托车的空气动力学设计就在这里完成优化，而宝马R 100 RS正是第一款配备全整流罩的量产摩托车。此次双方合作，旨在深度挖掘怀特摩托车概念公司专利内部导流通道的潜力，并将其巧妙融入全新的公路摩托车车身设计之中。
在宾尼法利纳都灵总部举行的“设计与动态性能——塑造两轮车空气动力学”活动上，这场合作正式亮相，恰逢宾尼法利纳95周年庆典。
活动中，意大利宾尼法利纳公司展示了多幅设计草图，描绘出导流通道融入公路摩托车轮廓的多种可能性。其中有两种设计方案格外引人注目，在这两个方案里，导流通道不再仅仅是功能性部件，更摇身一变成为结构组件。它由复合材料制成，甚至承担起车架主要结构的功能。按照设计设想，这两款摩托车将采用“小型强制进气内燃机搭配电力能源”的驱动模式。第一款车外观类似裸露的街车，四个进气口巧妙地“绕过”前叉和转向节，最终汇聚到一条导流通道，从后轮上方排出。第二款车与前者相似，但增加了前挡泥板，能更好地引导气流，后部还有更大的整流罩向上延伸，在提升空气动力学性能的同时，也增添了独特的外观风格。
不过，目前双方合作协议的具体条款尚未公开。从常理推测，接下来或许将进入实际研发阶段，也就是在风洞实验室中进行测试。宾尼法利纳的风洞实验室设备先进，配备可移动的道路延伸装置，还能远程调整测试摩托车的姿态，最大角度可达55度，无论是真人骑手还是测试假人，都能在模拟驾驶状态下，为摩托车的设计优化提供数据支持 。至于这些充满创意的设计能否从图纸变为现实，我们不妨拭目以待。
