别急着入手拉力车，无极大师兄DS625X升级版震撼登场！相比DS525，不仅提升了排量、加大了车身尺寸，还配备长行程减震，进一步强化越野性能，全新配色让整车冒险气息十足。这家中国品牌持续发力，推出的625 DSX性能处于47马力的525与95马力的900之间。基于525打造的新款625可输出64马力，仅需额外支付700欧元就能获得更优配置，目前欧洲售价为6592欧元，预计国内售价在3.5万左右。我们已对其进行了测试。
作者/小小邪念
2025 年 4 月 19 日
优点
良好的操控性能和令人兴奋的发动机
出色的悬挂、车轮和刹车系统
价格合理且标准配置丰富
缺点
有点重
没有快速换挡装置
高转速时有轻微震动
技术参数
排量：581cc
双缸电子燃油喷射（EFI）双顶置凸轮轴（DOHC）
功率：47kW/9000 rpm
最大马力：63.9 ps
重量：191 公斤
座高：83.5厘米
价格：6592 欧元
2025 款无极 625 DSX
无极525搭载的并列双缸发动机采用“方形”内部设计，活塞直径与行程均为68毫米，这一结构在摩托车领域较为罕见，因为常规摩托车发动机多采用短行程设计。当获悉625车型信息时，笔者最初推测该品牌可能会通过更换大直径活塞，在原有发动机基础上简单实现排量提升……然而实际并非如此！
该发动机沿用525的基础架构（525实际排量494cc），但配备全新曲轴连杆机构：76毫米活塞搭配64毫米行程曲轴，采用270度点火顺序（525为传统180度）。通过技术革新，这款发动机的排量提升至581cc，动力性能显著增强。在9000转/分钟时，能够迸发出47千瓦的最大功率；当转速达到6500转/分钟，即可输出57牛·米的最大扭矩，换算后，其最大马力可达63.9匹。尽管排量仅增加20%，但功率与扭矩提升幅度超30%，理论上动力响应更为敏捷。此外，气缸盖采用独特设计，每个气门均配备独立平衡轴（以往多为每对气门共用），与短行程结构协同，显著优化高转速工况下的性能表现。
车架维持525的设计框架，不过悬挂系统实现升级，依然选用KYB品牌，但规格更高，具备多段调节功能，行程也显著增长（前悬挂174毫米，后悬挂181毫米）。车轮规格为前19英寸、后17英寸，搭配辐条轮毂，支持无内胎轮胎，标配倍耐力Tourance轮胎，规格分别是110/80和150/70。刹车系统方面，前轮配备双298毫米刹车盘（未配置径向卡钳与刹车泵），后轮则是单240毫米刹车盘。油箱容积小幅增加至17.6升，而整车重量与525保持一致，干重191公斤，满油状态下为206公斤。
新车搭载全新仪表盘（与2025款525 DSX同款），采用TFT IPS面板，显示效果更佳，设有背光调节按钮，还配备两个实用按键，分别控制ABS和TCS系统，可在行驶过程中长按4秒实现开启或关闭操作，十分便捷。具备“S”标准和“E”舒适两种驾驶模式，离合器配备防跳动装置，不过未配备快速换挡与定速巡航功能。值得一提的是，侧护板与发动机保护罩均为标配，在其他车型上这些通常属于选装配件，野外骑行时若缺失这些保护，后续维修成本可能大幅增加。此外，车辆还配备前置摄像头、LED大灯、胎压监测、雾灯、护手、边撑，以及USB和12V电源接口等丰富配置。
公路和越野测试
骑行姿态极为惬意：即便身高仅170厘米，也能轻松双脚着地（尽管835毫米的座高看似偏高，但得益于窄车身设计），车把与脚踏布局合理，且挡风玻璃支持两档向上调节，高速行驶时提供充足防护。整车操控流畅，刹车虽不激进但易于掌控，各模式下油门响应均令人满意（“E”模式稍显温和）。在柏油路面，ABS仅在极端情况下介入；过弯时，即便速度较快，防摔球与边撑也未发生剐蹭，表现堪称优异。虽然期望配备快速换挡装置，但实际驾驶中，手动离合换挡同样舒适，无论加减速均精准无误。实际体验中，该发动机低转速表现出色，低速高挡行驶也无明显顿挫，加速性能更是远超多数原生车型，着实令人惊喜。
发动机运转表现良好，不过当转速从6000转/分攀升至约8000转/分时（若在高速路上以接近限速的速度行驶，便会处于该转速区间），能察觉到轻微震动。起初在6000转/分时，防摔球会有震感，到7000转/分时，震动传递至车把，这种现象在其他搭载270度曲轴的摩托车上也较为常见。尽管测试车辆行驶里程较短，但这已是这款“全能型”摩托车唯一的瑕疵。值得一提的是，速度表显示上限未超200公里/小时，然而五档状态下，车速达到199公里/小时时，车辆仍有余力继续加速。
正如测试时有人所言，这价位的探险摩托车能逼近200公里/小时的时速，已然相当出色！其最终加速性能强劲，实际上，四档（临近断油转速）、五档（上述情形）与六档（转速更稳定）下的车速近乎一致。我偏好加速性能优异的车型，因为这能通过换挡灵活控制车速（反之，若加速性能欠佳，即便频繁换挡也难以提升速度）。
也不存在额外的挡位选择。就重量而言，对于一台拥有64马力的探险摩托车，190公斤的干重确实不算轻巧。毕竟，它并非小排量车型，而且还装配了防护部件（若拆除这些防护装置并换装锂电池，预计可减重5到10公斤）。在实际驾驶中，于柏油路面过弯时，它操控灵活，能精准响应驾驶意图（顺带一提，其标准配置的悬挂系统表现堪称完美）。然而在非铺装路面，接近200公斤的重量则需格外谨慎，所幸我行驶的路况未造成太大困扰。越野时，站立骑行姿态较为舒适，除了重量因素，并无其他明显槽点，真心期望它能轻一些……该车牵引力控制系统介入程度适中：关闭后，摩托车在松软地面抓地力更佳；开启时也不会过度限制动力输出，并且ABS系统支持前后轮同时关闭（我更倾向于保持前轮ABS开启），这点值得驾驶者留意。
摩托车的细节……
发动机：虽然基于 525 的发动机打造，但它是一款全新的发动机，采用短行程设计，270 度曲轴，最大马力为 63.9ps 。
TFT 仪表盘：尺寸大且清晰易读，虽然与其他国产品牌摩托车相比功能选项较少（只有这种设计），但能提供良好的信息显示。
座椅：明显的“两层式”设计（我更喜欢平整的座椅以便自由调整坐姿），但乘坐舒适。
挡风玻璃：手动调节非常方便（有两个位置），向上调节时（如图所示）在高速公路上能很好地保护驾驶员，没有明显的气流干扰。
刹车系统：没有奢华的配置，但采用了高质量的部件：普通刹车泵和日清浮动卡钳。
控制按钮：带有背光且排列整齐，直接设置 ABS 和 TCS 控制按钮的设计非常棒。
LED 灯：照明效果看起来不错，而且标配额外的灯光也是一个很好的细节。
