近日，一则蔚来ES8车祸的视频在微博、微信传播开来。也许是蔚来自带营销光环，又或者是它太过出众，事故之中，它引发了多个维度的关注。这其中不仅有着蔚来车主，也有着专业的媒体人，更不乏吃瓜群众。但是作为汽车行业的新兵，我更希望通过从最基础的安全层面切入，来分析一下这起事故。
事件背景：一辆蔚来ES8不知是何原因，冲上人行道，正面撞上路灯柱。最终导致，车头严重受损，机盖隆起，右侧包括车头大灯、保险杠和防撞梁等零部件基本脱落或者变形。看着悲惨的撞击画面，大家除了关注车辆的维修成本之外，更关心车辆驾车者的安全。由此带来的最直接的问题就是，安全气囊为何没有打开？它到底该不该打开？
很快蔚来对此事也做出了官方回应：该事故发生在广州海珠区，因车主驾驶不慎开上路基后，车头正面撞击路灯柱。驾驶员及另一名乘客未受到任何伤害。至于气囊为何没有打开，蔚来给出的解释为：行车电脑记录显示撞击前时速介于20-34km/h，撞击位置位于前舱正中间的刚性柱状物体的直接碰撞，得益于ES8前舱的溃缩机构发挥功能，吸收了碰撞能量，同时双前纵梁没有大碍，故认为气囊在此情况下不需要弹出。
而在最新的坚定报告之中指出：事故之后，蔚来工作人员就与ACM（安全气囊控制模块）供应商博世公司技术人员于事发后迅速赶到广州，对车辆做了详细检查，得出如下结论：
根据主驾座椅传感器的数值变化判断，碰撞时间约为12月16日11：46：09，当时车速是20.7公里/时；而根据行车电脑记录显示，车辆撞击前已处于制动减速状态。
碰撞位置位于车辆前方正中，所撞物体为圆形柱体，碰撞接触面积较小，碰撞造成了前舱部分溃缩，而前纵梁、前副车架、乘员舱等均未受损；博世公司出具的正式调查报告指出，事故后，气囊控制器符合规范；此次碰撞未达到碰撞记录器的记录阈值，因此控制器不发出点火指令，安全气囊未起爆。
值得注意的是：
大家关注的是：撞的这么惨，气囊为什么不打开？
而博世的官方报告之中，提及到几个词：碰撞接触面积较小；气囊控制器；碰撞记录器的记录阈值。
所以，各位这个碰撞与气囊是否打开，与碰撞多惨没有直接的关系，然后则是，激发气囊弹出是有各种必要条件的。
在汽车的安全体系之中，安全气囊属于被动安全配置。而安全气囊，由气体发生器，点火器和气囊组成。只有当车辆的特定部分受到撞击以后才会弹出，碰撞需要触发安全气囊的碰撞传感器，继而它传递信号，激活安全气囊的点火装置，引爆炸药，让气体发生器迅速产生汽车，以让气囊弹出，保护驾乘人员的安全。
这里要注意的是，并不是所有的碰撞都可以触发气囊弹出。其中，侧碰、后碰、翻滚都有可能不会触动安全气囊。
这样一来，我们就能够发现安全气囊是否弹出，有两个重要节点：一个是碰撞位置，一个是传感器的开启阀值标定。
让我们先来看看传感器的位置，正常的安全气囊系统一般会安装3-4个碰撞传感器。而这些传感器一般会安装在车身两侧的前翼子板内侧，就碰撞烈度传感器而言，会在车身左前部和右前部分别安装一只碰撞传感器，被成为左前碰撞传感器和右前碰撞传感器。车身前部中央位置的传感器被称为中央碰撞传感器。就防护碰撞传感器而言，一般都与安全气囊电脑安装在一起，位于驾驶室中央变速杆前后的装饰板下。
但是，这并不适用所有车，根据不同的车企或者车型也会有所不同。譬如：丰田的左、右前碰撞传感器分别安装在车身前部左、右翼子板内；本田则安装在左右前照灯支架下面；马自达和日产轿车的中央碰撞传感器安装在发动机散热器支架的中央等等。
以正前方的传感器为例，它的工作面积大约是车头正前方大约60度左右的面积。借此，回看蔚来ES8惨烈的前脸妆容，个人感觉它的传感器极可能放在两侧大灯内侧，所以导致，在发生如此激烈碰撞也没触发，弹出安全气囊。
然后再说碰撞阀值。从理论上讲，只有车辆的正前方左右大约60°之间位置撞击在固定的物体上，速度高于30KM/h，这时安全气囊才可能打开。而这与蔚来ES8的碰撞如出一辙，灯杆相当的固定与坚固。在这里，我们就可以见到将30KM/h理解为那个阀值。也就是说，当车辆以这个速度撞击在电杆之上，有可能激活碰撞传感器，进而让气囊弹出。
但是目前在国内，并没有相关的法律规定车企对于安全气囊阀值的标定必须一致。所以，在国内，车企之间的标定参数也是不同的。所以，从这个角度看，蔚来的公开声明也就合情合理。
但是，参照前端传感器60度的工作面积，以及稀碎的前脸，个人有两个见解：第一，蔚来ES8 2.5吨的车重，加上过多新材料的应用，以及溃缩吸能技术的应用，造成了此番ES8撞上灯杆后，悲惨的局面，最终的维修成本很高，而且这也算是大事故车了，其残值也将大减。第二，如果事情正如蔚来声明中所说，车主已经在进行减速动作，此时不弹出是合理的。如果在车速度很慢的前提下弹出安全气囊，它250km/h~350km/h的极高速度，必将会为车上人员带来伤害。
所以，安全气囊到底是是否该弹出，并不是看惨，而是要看逻辑看科学。之所以，会有那么多人质疑，是因为这么贵的ES8，这么慢的速度，居然那么惨，而且灯杆貌似都没动过一样。再一层面，现在在国内“诚信”“信任”已经降到几乎冰点的位置，那些所谓的声明几乎一文不值。
彩蛋：从过度营销，或者从其他层面而言，我们是不是也可以怀疑，这是一个局？不管是蔚来的局，还是蔚来黑的局：视频中的事故现场，并非第一现场呢？
