书接上回。
此前我们了解了ID.与众的外观设计，整体的落落大方和更加个性、前卫的精致感是不是戳中了你的心坎了？知道你们都还意犹未尽，今天来看看内饰和动态体验部分。
ID.与众的内饰同样表现的十分精湛，这当然包含了很多层面，可以从设计、做工、细节处理、以及用户体验等多维度来考量。
先上结论，ID.与众的内饰设计以驾驶者为中心，营造出充满活力和动感的驾驶氛围。
以往我们对大众车型的内饰布局习惯于横平竖直，这在几款畅销的主力车型中非常鲜明。但迈入新能源时代后，这种此前的墨守成规和大家口中的“不思进取”势必要有所变化了。而且还是翻天覆地的。
置身于ID.与众的座舱中，最直观的感受就是环抱式新奢运动驾舱，窗线从前风挡到侧窗完美延伸，将主驾和副驾紧密包围。中控屏向主驾倾斜，方便驾驶者操作和阅读。由于采用了触控屏操作，此前的物理按键悉数被整合进屏幕，下方的空调出风口和底层边缘巧妙的合二为一。这种半隐蔽式设计不单大大优化了车内冗余的线条，也更加凸显出中控台的整齐划一。
同时还提供了收纳能力超强的中央扶手区，无线充电照顾便捷、物品收纳体现出实用。此外，还采用了方程式触控方向盘，一流的手感要归功于采用Microfiber超纤皮亲肤材质包裹，自带加热功能，支持HOD电容脱手监测。
单就功能体验来说，这两块屏幕不存在任何问题，但我个人对主驾前的液晶仪表样式持保留意见，虽然它的后面有一个巨大的HUD作为补充，但这块屏幕的设计还略显随意，可能与它更直接裸露在外有些许原因，不过这属于个人看法，大众也可以多搞搞众创，没准能找到更多灵感。
一套优秀的座椅绝对可以给整辆车起到加分作用，就如ID.与众搭载的HERO运动座椅，采用一体化设计，贴合人体工学曲线，可以在激烈驾驶时，提供良好的支撑性，全系标配12向电动调节和按摩功能，能充分保障长途驾驶也不费腰。座椅面料延续大众“Leather-Free动物友好”理念，浅色内饰采用Microfiber超纤绒，且创新地使用更具未来感的参数化设计的3D镭雕纹理，同时深色内饰采用超纤皮材质，触感细腻亲肤而不失豪华感。
再来看看细节处理上，如标题所示，ID.与众含金标出道，在其座舱内，也同样采用大量金色元素作为装饰，实现内外统一、运动新奢效果的同时，让整个空间的层次感跃然而出。比如，座椅头枕下方镶有HERO飞翼金饰板；再比如金色元素搭配多色柔光氛围灯和门板点阵星空灯，更营造出独具个性的专属氛围感。
这就要说ID.与众座舱中另一个亮点了，氛围灯。ID.与众的氛围灯使用了多色柔光处理，将仪表台条形氛围灯藏于装饰条内侧，形成漫反射柔和照明。氛围灯提供30种颜色可调，5种主题模式，更有BL专属金色，创造不同的驾驶氛围感。值得一提的是在门板上还带有点阵星空灯设计独特，Microfiber生态皮质门板上独特的图纹打孔，通过背部光源，营造出璀璨的星空灯既视感，很遗憾不是在夜间体验，想必那时候的氛围感会更加独特。
不难想象，当你被HERO一体式运动座椅牢牢包裹，手握方程式触控方向盘，HUD投射出路况信息，再有多色氛围灯的点缀，这样的氛围下，可说将动感和优雅兼得，汝欲驾之而后快。
新能源时代下的ID.与众针对驾驶能交出一份怎样的答卷？不单是要带来区别于以往大众燃油车的全新感官，更主要的是面对其他新能源车型时，它能带给用户哪些不同体验。
毫无疑问，传承是要放在第一位的。德系的机械素质和底盘是最为用户所津津乐道的。在ID.与众身上，搭载了大众汽车最新的高性能底盘系统，包括DCC自适应底盘调节系统和MEB双级柔性隔振系统，实现了更平顺的动力和更稳定的驾控，为消费者带来更有信心的驾驶体验和更高级的行驶质感。这套系统通过传感器接收的实时路况信息，动态调节避震器阻尼软硬，确保从舒适到运动的不同驾驶需求都能得到满足。
ID.与众不仅具有优秀的底盘机械素质和调校，在其前后配重和胎宽上也追求更佳的表现，让整车操控感更像后驱跑车。有着50:50完美比例的前后配重，提高了起步及加速性能、制动性能，以及过弯时的操控性能。同时，作为偏向后驱性能车的操控设定，这款车更是配备了性能后驱车常用的混合胎宽，前235mm/后255mm的非对称混合胎宽带来更强抓地力。ID.与众的前轮使用了双活塞卡钳和358mm的刹车盘，摩擦面积增加30%，100km/h-0刹车距离约为36.5米。
4.7m的最小转弯半径，是ID.与众的亮点，这就要说到它配置的可变转向比。ID.与众采用更贴合中国用户需求的布局设计，为转向腾出了更大的空间，有效提升前轮转向角（两驱版本：内48.83°/外40.17°）。让用户体现到超小的最小转弯半径的同时，方向盘操控也保持高效（四驱版本驾驶员将方向盘单侧打满仅1.3圈），诸如，窄路调头等场景下，ID.与众也能轻松应对。
还是我们熟悉的德系驾驶质感，在设置的一系列科目中，ID.与众闪展腾挪，一身操控功夫发挥的淋漓尽致。不管轮胎发出怎样的尖叫，依旧提供稳稳的抓地力和精准的指向性。动力输出稳定而线性。只能说时间太短，更多的是意犹未尽。
再来看智驾表现，这也是目前很多用户最关心的点。国内新能源车型的智驾表现确实要更成熟、更超前。不过大众也有自己的应对办法，ID.与众全系标配IQ. Drive智驾管家。大众最新的辅助驾驶采用成熟的跨视觉融合算法及感知系统，实现了包括Travel Assist 3.0全旅程驾驶辅助系统（含交互式变道辅助系统），Emergency Assist 3.0紧急辅助系统，ACC全速域自适应巡航，DOW下车警示系统等全方位驾驶辅助，用户可以一键开启/关闭Travel Assist功能。忽然想到，大众与小鹏汽车合作研发的车型也很快就将问世，不知道在那辆新车上，智驾表现会有怎样的新突破，还是非常期待的。
ID.与众还全系标配IQ. Park泊车管家，拥有前6后6共12颗超声波雷达和Top View 360°全景摄像，当车辆感知到水平或垂直方向有符合条件车位时，驾驶员只需与车机交互，然后选择智能泊车模式，无论是180°平行车位还是90°垂直车位，都能从容应对，同时还搭载遥控泊车功能，可实现汽车在狭窄空间进出自如，不仅如此，ID.与众还有记忆泊车、智能寻车功能。
ID.与众搭载的双电机四驱系统可以让总功率达到340Ps（250kW），扭矩达到472N·m，0-100km/h加速仅需5.6秒。深踩加速踏板时，软件会重新校准扭矩分布，为驾驶者带来更酣畅的驾驶快感。此外，为满足不同用户的驾驶需求，ID.与众提供了五种驾驶模式，包括运动、经济、舒适、个性化和动态牵引模式。ID.与众还可根据驾驶习惯自由选择动能回收强度，确保整车驾驶舒适性，避免眩晕感。
续航也是用户对新能源车的另一个关注点，ID.与众配备了82.4kWh的电池包，后驱版CLTC工况下最高续航621公里，每百公里能耗为14.1 kWh。补能方面，支持快、慢充。符合当下主流水准。
诞生于安徽新能源高端基地，让ID.与众拥有了诸多与生俱来的优势，从设计到内装再到动力和智驾，ID.与众在很多细节方面都体现出了与众不同。如开篇所言，在全力切换新能源赛道时，大众汽车的产品应该更侧重什么，怎样才能突显自己的特点和优势，至少从这辆ID.与众上我们已经找到了答案。
