比亚迪宣布停止生产燃油车，能否激起行业剧震？全民新能源汽车时代要来了？

出品｜NBS新品略 作者｜吴文武

4月3日，汽车行业迎来了一则重磅新闻：比亚迪宣布停止生产燃油车。

比亚迪发布了《关于停止燃油汽车整车生产的说明》，根据公司战略发展需要，比亚迪汽车自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。比亚迪在汽车板块未来将会专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

比亚迪不仅成为了中国首个宣布停止燃油车业务的传统车企，也是全球第一个正式宣布停止生产燃油车的车企。

比亚迪为何敢第一个宣布停止生产燃油车？中国新能源汽车现阶段发展如何？比亚迪宣布停售燃油车能否引发行业剧震？全民新能源汽车时代要来了？

比亚迪为何敢于率先做出停止燃油车业务的决定，其原因为何？底气何在？

在NBS新品略看来，主要是因为比亚迪的新能源汽车业务增长明显，传统燃油车业务占比下降，再加上在新能源技术领先方面等多方面原因。

一是，比亚迪是中国新能源汽车品牌一哥。

2021年比亚迪新能源汽车销量突破60万台，同比增长218.30%，实现新能源汽车连续9年国内销量第一。新能源商用车方面，2021年比亚迪全年销售破万辆。

最新市场信息显示，今年前3个月比亚迪新能源汽车销量近30万辆，同比增长超过400%。

二是，比亚迪新能源技术领先及全产业链技术优势明显。

比亚迪是全球唯一一家同时掌握电池、电机、电控及芯片等新能源汽车全产业链的核心技术车企。其中刀片电池更是领先，传言已经被特斯拉和蔚来等品牌看上了，DM-i混动技术也同样处于领先水平。

三是，自2020年起，比亚迪的燃油车销量占比越来越小。

2020年比亚迪乘用车累计销量为42.6万辆，燃油车销量为23.7万辆，占比55%。而2021年，比亚迪乘用车总销量比2020年增长75.4%，达到73万辆，其中新能源车约60万辆，占据总销量的82%。而燃油车仅有13万辆，所占比例从2020年的55%迅速滑落到17.8%。

相比而言，比亚迪旗下的纯电和插电式混动车型实现了大幅度增长。去年，比亚迪纯电和混动车型累计销量分别达32万辆和27.2万辆，同比增长144.9%、467.6%。

还有关键一点，比亚迪的新能源汽车订单量储备较足，能够有效弥补关停燃油车业务的亏损缺口。

更重要的是，比亚迪业绩最近几年连续增长，现金流充足，底气十足。

根据比亚迪3月29日发布最新的财报数据显示，比亚迪2021年实现营业收入2161.42亿元，同比增长38.02%；归属于上市公司股东的净利润为30.45亿元；经营活动产生的现金流量净额654.67亿元，同比增长44.22%。

比亚迪成为第一个正式宣布停止燃油车生产的车企，尽管其燃油车业务占比较小，但仍是一项业务收入来源，宁愿提前砍掉燃油车业务，足见比亚迪的确是个“狠人”。

比亚迪新能源汽车销量明显增长的背后是中国新能源汽车市场最近几年一路飞速发展。

根据中汽协数据显示，2021年国内汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%。

其中，2021年，我国新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4%。

2021年，中国新能源汽车销量同比增长156%，市场份额从2020年的6%提升至15.7%；最新数据显示，今年前两个月，新能源车累计销售76.5万辆，同比增长1.5倍，市场份额达到19.2%。

中国新能源汽车已经连续7年位居世界首位，到了2021年，相当于每卖出8辆汽车就有1辆是新能源汽车。

传统车企加速新能源赛道转型，造车新势力的发展更是十分迅猛，2021年蔚来、小鹏、理想三家车企全年共销售了28万辆新能源汽车，仅特斯拉一家2021年在中国市场的交付量达到484130辆。

尽管目前燃油车仍然占据汽车行业的绝大部分市场份额，但最近几年，新能源汽车市场渗透率明显提高，发展势头迅猛。

比亚迪董事长王传福3月底在一次汽车行业论坛上表示，预计到2022年底我国新能源汽车渗透率将会达到35%。

知名经济学家任泽平分析称，根据当前政策目标以及汽车消费市场空间推算，预计到2035年，中国新能源汽车销量有6至8倍的成长空间。

比亚迪宣布停止生产燃油车，是否意味着全民新能源汽车时代加速到来。这一点我们需要从几家传统车企的各车型销量来看。

吉利汽车2021年全年实现营收1016亿元，同比增长10.3%，吉利汽车实现132.8万辆，同比微增0.6%。其中，吉利汽车新能源和电气化车型销量突破10万辆，同比增长177.3%。

但吉利的新能源汽车渗透率仅约为7.5%，与行业平均水平（新能源汽车渗透率14.8%）仍有不小的差距。

可见，尽管吉利汽车新能源汽车销量增长也很明显，但仍低于同类品牌的渗透率，略显尴尬。

长城汽车同样也在2021年实现营收净利双增长。2021年，长城汽车销售新车128.1万辆，同比增长14.8%；实现营业收入1364.1亿元，同比增长32%。

2021年，长城卖出了128万辆车，其中新能源车销量为13.7万辆。

按照计划，长城要在2025年销量突破400万，其中80%为新能源汽车，如今来看，离这个目标还挺远。

从业务类别及收入占比来看，长城汽车的主要业绩和收入来源依旧是燃油车。

虽然长城汽车采用的是多子品牌战略，但其新能源汽车业务发展还是比较缓慢，特别是因为旗下子品牌欧拉好猫曝出了车机芯片八核变四核，最近又再曝蓝牙模块减配，陷入虚假宣传争议。

北汽集团旗下的新能源汽车品牌北汽蓝谷更不用说了，到目前为止，北汽蓝谷已经是连续第三年亏损。

虽然2021年，北汽蓝谷的营业总收入达86.97亿元，同比增长64.95%；归属于上市公司股东的净亏损高达52.44亿元，比上年同期减少亏损19%，但离盈利还很远。

目前上汽、一汽、长安等老牌传统车企，尽管也在发力新能源汽车业务，但相比而言依然还是严重依赖合资车及燃油车业务，短时间内更不可能会抛弃燃油车业务。

在传统老牌车企当中，广汽在新能源汽车业务上下了狠功夫，广汽埃安2021年总销量达到12万辆，今年3月，广汽埃安的实际销量超过了2万辆，同比增长189%，实际销售量超过了造车新势力。

虽然广汽埃安在新能源业务板块进步很明显，但从整个广汽集团来说，目前合资车业务仍然是主要收入来源。另外长安汽车仍以燃油车为主。

所以从当前整个汽车行业来看，燃油车仍然是传统车企的主营业务和主要收入来源，不可能很快放弃燃油车业务。

但比亚迪在纯电动和混动技术领域的产品占有率非常高，燃油车业务占比逐年下降，而且过去比亚迪的经营决策相对稳健而传统，所以比亚迪有条件、有技术向纯电和混动领域全面转型。

尽管纯电是未来的主方向，但插电混动也是一个不能忽略的市场，混动是一些传统燃油车客户转向纯电的一个过渡。

插电混动在欧洲市场占有率高达50%，但中国只有18%。中国有60%多的家庭仍然是无车家庭，插电混动实现短途用电、长途用油，让家庭第一部车可油可电。

新能源汽车是未来的大势所趋，目前比亚迪已经官宣停售燃油车，预测后续还会有其他车企跟进停产燃油车。

欧盟和日本曾表示将在2035年禁售燃油车，新加坡、加拿大将这一时间定在2040年。按照2020年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，国内在2030年左右新能源汽车新车销量占比将达50%。

传统车企也纷纷拥抱电动化，国内车企时间点大多设在2025年，海外巨头稍稍滞后至2030年左右。例如长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。

但从目前的发展情况来看，这些传统车企要按照预定目标停售燃油车业务还为时尚早。

目前，我国并没有制定明确的新能源汽车替代燃油车的时间表，但整体来看，电动车是无法对燃油车形成全面快速替代的。相当长时间内，二者是竞争关系而不是替代关系。

所以整体来看，我国进入全民新能源汽车时代还尚需时日，但已经加速到来！