仅用三年时间便完成IPO的造车新势力极氪，正迎来一个关键时刻。

上市之后，极氪的股价整体走势不太乐观，距离发行价跌幅近30%，而7月销量环比大跌超22%。在此压力之下，极氪将旗下车型更新周期大幅压缩，跑出了极致的速度。

不过，更新车型犹如一把双刃剑，增强配置的车型，提升了市场竞争力，但也带来了一些老车主的抱怨。

8月13日晚，极氪发布会结束后，一些老车主的心，终究还是死了。

极氪001仅过5个月，007仅过7个月，两款车就同时推出了2025年新款。前者更新英伟达智驾芯片和激光雷达，增配同价；后者更新金砖电池2.0，智驾版起售价降2万至20.99万起。

尽管对新能源车更新的“背刺”，老车主已经有所心理准备，但这一次，很多人没有绷住。

图源：极氪微博

罕见的短时间改款，让老车主上火。机智的极氪关闭了发布会直播间评论区，微博也开启了精选评论。但老车主们仍在各大网络平台发泄自己的愤怒。

当然，老车主能够获得补偿。比如价值1万元的增换购抵用券，限定了首任车主使用，有车主认为，赶不上有些车企赠送商城积分的形式，诚意不大。

准备入手的买家开心了，有人觉得20.99万的极氪007后驱智驾版，性价比已经超越了热卖的小米SU7标准版。

极氪上半年销量达成率为38.2%，是迅速更新拉动销量，还是保持节奏维系新老车主的关系？极氪的表现，有点急。

01

新款让老车主崩了

为何老车主纷纷破防？

发布会重点介绍了金砖电池2.0、自研浩瀚智驾2.0、极氪AI OS，也就是新一代电池、新一代智驾、新一代座舱。

极氪007新款全系标配金砖电池2.0，结合全域800V平台，让磷酸铁锂电池充电速度首次超越三元锂电池，最高充电倍率可达5.5C，10%~80%充电仅需要10.5分钟，号称充电5分钟，高速两小时。

001与007新款都用上了自研浩瀚智驾2.0和极氪AI OS。

自研浩瀚智驾2.0标配激光雷达+双OrinX智驾芯片，开启时下最前沿的端到端大模型，机械车位泊车功能可以覆盖全国立体车库，城市NZP通勤模式率先分批交付，后续OTA还会实现车位到车位的智驾能力，另外在AEB主动刹车能力方面，最高可以实现150km/h时速刹停，提供给用户更高的安全性。

图源：发布会截图

极氪AI OS则是自研KR AI大模型，AI EVA语音助手，泛化指令超过15万种，可以更容易理解人类的自然语言并进行操作，例如“空调小小小、座椅后一点”等。

此外它还有主动感知能力，例如提示车辆周边有活物、关闭车窗有可能夹到手指、日常通勤路线在非导航状态下也能自动识别实时路况，并随时推荐通畅路线。

以上的部分能力，老车主们的旧款车型也能陆续得到OTA升级。针对采用ME智驾方案的老款001，极氪也强调继续维护升级。

但由于新款车型采用了英伟达智驾芯片，老款究竟能够通过升级达到多少新款的表现，还不得而知。

在两款车型都有不同程度增配的情况下，也改动了价格档位。

极氪001维持26.9万起的价格，但推出了一个采用95度神行电池和ME智驾方案的车型，售价25.9万。

极氪007则是全系标配智驾，20.99万过去只能买到后驱非智驾版，如今能买到后驱智驾版。四驱智驾版更是从25.99万降3万至22.99万。

两款车型的产品竞争力提升明显，老车主确实羡慕嫉妒恨。

02

罕见的更新节奏

老车主们的愤怒很容易理解：一是极短的换代时间，二是较多的配置提升，三是厂商补偿不足。

图源：发布会截图

上一款极氪007发布于2023年12月，而上一款极氪001发布于2024年3月。

一般而言，车型的换代改款，无论从企业产品规划研发，还是市场惯常更新节奏来说，间隔一年是较为常规的操作。

但极氪这次让换代节奏短至5~7个月，这样的节奏，即使在同样内卷的中国手机圈，也难以见到。

并且这还不是小改款，而是达到了改变智驾、座舱、电池的中期改款级别。

这样大的改动，特别让一些刚买了几个月，甚至七夕前后才提车的老车主难以接受。新车转眼变老款，保值率和体验都不如新款，甚至部分新款更加便宜。

事实上，两款极氪车型换代，早就7月就有小道消息传出。而极氪的做法是，派出法务部辟谣“新版本001将于本月底正式公布”的传言，甚至还要为提供线索的人奖励极氪7X一辆。

不过，极氪并没有问题，因为确实与当时传出7月底001发布新车型的消息不符。而是在两周后，同时发布新款极氪001与007。

另外，一些老车主在网络平台发言认为，极氪不太照顾老车主的情绪，补偿有些让人失望。

图源：发布会截图

情绪这种东西，最难以把控。新车主最终都会变成老车主，厂商如果无法照顾好老车主，持币待入的预备车主是否又会对品牌有信心？

发布会上，厂商在现场打出这样一句话：“如果再来一次，你还会选择极氪吗？”这对老车主，真是一句灵魂拷问。

03

极氪真的急了

常理而言，如果可以选择，相信很少有厂商愿意那么快推出新车，这对产线调整、材料订购等都是极大的压力。

同时，没有车企愿意背刺老车主，新势力品牌好不容易积累的车主口碑，在当下可能受到伤害。

这也许是极氪当下不得不做的选择。

一方面是市场竞争太惨烈。

去年底发布的极氪007，仅有2024年1月销量破了5000辆，其余月份只有3000-4000辆，7月份销量3498辆.

今年2月销量低至2663辆的极氪001，也在3月上市新款，月销量一举冲至6月的14383辆，但7月又跌破万辆。

外界一些观点认为，最大压力来自4月开始交付的小米SU7。因为两者品牌和产品的定位极为相似，都是纯电轿车为主。都对标运动、智驾、智能座舱，但新发布的SU7吸引力更强，6、7月销量分别达到14296辆和13120辆，这还是小米工厂产能仍在爬坡的情况下。

上半年过后，极氪全年销量达成率仅为38.2%，下半年想要完成任务，想要在市场上更有竞争力，改款换代势在必行。

另一方面，销量不给力，在资本市场给上市不久的极氪带来压力。

短短三个多月，极氪股价已经从峰值的32.234美元跌至如今的15美元上下，市值砍了一大半。

图源：百度股市通

吉利创始人李书福曾在6月表示，过度的内卷和单纯依赖价格战可能会导致产品质量下降、造假售假以及无序竞争等问题。

但从目前吉利旗下的极氪来看，汽车市场的内卷仍然没有改变，在销量面前，即使不单纯打出价格战，也需要提升产品的性价比。

实际上，对于新能源汽车的车主而言，已经逐渐习惯厂家对产品的快速更迭，更多的还是无可奈何，毕竟都是自愿入坑的。

即便如此，也不禁让人深思，价格昂贵的汽车究竟是不是快消品？