近日，有相关人士爆料：奥迪计划在近期购买国内自主品牌的纯电平台用以生产新车型。至于购买谁家，目前还没有准确消息。难不成，奥迪也要低下高傲的头颅了？

燃油车时代，BBA就是当之无愧的市场大佬，一直被模仿，从未被超越。然而来到新能源时代，BBA的LOGO已经不好使了，甚至还成了网友口中的“杂牌电车”。眼瞅自主品牌的高端电车越卖越好，说不急那是假话。尽管使出吃奶的劲儿去打折，但销量依然卑微。想要重新挽回挑剔的消费者，绝非易事。

为何BBA失守新能源赛道？究其本质无外乎两点：首先就是前期不重视。这不禁让笔者想起了当年的诺基亚，同样是手机市场上呼风唤雨的“大哥”，在面对苹果初代机时不屑一顾，依旧固执的认为功能机才是主流，结果短短五年，就沦为尘埃。而现如今的传统品牌，似乎正在走当年诺基亚的老路。

其次就是平台的不给力，国产纯电平台都是历经多年研发，目前已经来到了第二代甚至第三代，而BBA自家纯电平台还属于第一代，无论是电机电池表现、智能座舱还是智驾水准，都与自主品牌有着明显差距，甚至宝马还在卖i3、iX3这种油改电产品。想要快速有所起色，平台才是关键。这件事，奥迪第一个看明白了，所以不惜低下高傲的头颅，选择购买我们自主品牌的纯电平台。

至于奥迪会选择哪家的纯电平台，目前网上主要流传两个版本，第一个就是自主品牌的“龙头”比亚迪，不过目前比亚迪肯拿出与奥迪合作的大概率只能是e平台3.0，基于该平台生产的车型包括海豚、海豹、元PLUS等，说白了，就是中低端产品，奥迪如果使用此平台，未来生产的车型是绝对没办法卖上高价的，毕竟都是10-20万级的车型，奥迪即便拥有再强的定价能力，也不敢轻易卖到25万以上，不然只会被调侃为“智商税”。对奥迪而言，使用e平台3.0，有种得不偿失的感觉。

另一个可信度比较高的版本就是购买上汽智己的纯电平台，这倒是个不错的选择，首先智己属于上汽，而上汽奥迪又是品牌纯电车型的主阵地，于情于理都说得过去。另外，智己主打高端系列，符合奥迪的定位需求，而且智己平台也有打造中大型车的能力，在智能化方面不能说属于顶级水准，但也绝对不是MEB平台能比的。奥迪牵手智己，目前来看似乎是个双赢选项。

此外，也有传言称奥迪会找吉利合作，吉利旗下的SEA浩瀚架构确实符合调性，像极氪001、极氪009、路特斯ELETRE都在使用，不过这个概率非常低，毕竟奔驰还没说话呢，奥迪怕是得往后靠靠。

至于网友呼声比较高的小鹏，站在小鹏的角度看，如果奥迪愿意选择合作，自然是美事一桩。要知道，现在小鹏的日子过得可不舒心，一旦抱上奥迪的粗腿，既能大赚一笔，同时还能拔高一下品牌调性，何乐而不为？不过这事儿得看奥迪的意思。

综合来看，在众多猜测中，奥迪选择智己的概率是最高的，二者具备亲缘关系，在技术交流以及生产制造时拥有更多便利性，此外，选择一个冷门小众品牌也会让奥迪拥有更灵活的定价权。当然，即便是选择自主品牌的纯电平台，奥迪依然不会放缓自研步伐，包括继续与大众深度优化MEB平台、增强PPE平台的普适性等。最后笔者想说：不管买谁家，后驱才是正道！