如今随着汽车工艺的进步，很多同等价位的车型在配置上已拉不开差距，而汽车交通工具到第二个家的定位转变，则为汽车厂商开辟了一个新的战场——舒适性，其往往会成为决定一辆车整体驾乘感的关键！因此，今天小编就应广大粉丝的要求，找来了三款相同价位且号称舒适性超奈斯的SUV——WEY VV5、本田CR-V、起亚智跑，来看看如何辨别真假“舒适王”！

内饰PK，配置丰富才是真的奈斯

先来看本田CR-V，作为一款落地近20万的车型，其在内饰方面着实有点让人挠头，竟然连倒车雷达、倒车影像都木有，座椅是织物的，方向盘也不是真皮，有点让人失望。同时，其内饰的风格也是经典的本田风，气势是有了，但作为一款面向年轻人的车型，显然有点中庸而平淡，而如仪表台、前排中央置物区两侧等区域的木纹装饰板，作为车内的点缀之笔却让CR-V的内饰更显老气。

相比楼上CR-V的略显老气，不得不说，起亚智跑的整体内饰设计很讨巧，三辐式多功能方向盘、中央悬浮式屏幕等基础配置都安排得妥妥的。不过美中不足的是，起亚智内饰的塑料感比较强，尽管设计感有，但看上去总有那么一点“廉价”感，并且座椅的奇葩设计让人也不是很舒适。

而WEY VV5的整体内饰设计则豪华感十足，整个中控走的是时尚简约路线，不管是哪个年龄层次的消费者，都可以接受。并且其中控上方使用的都是皮革材质，豪华感爆棚。同时，VV5还拥有倒车雷达、倒车影像、车道偏移预警系统、疲劳驾驶提示、全景天窗、全液晶仪表盘、车载空气净化器等豪华配置，可以说在15-20万的价格区间中，很难见到了！

静谧性比拼：决定驾驶体验

如果说豪华舒适的内饰能带来驾驶的愉悦感，那么出色的静谧性则能为驾驶带来最优的驾驶体验。在静谧性这一趴，我们依旧首先来看本田CR-V。本田不少车型都因隔音不好被消费者吐槽，CR-V同样也没能在隔音上取得更好的表现。行驶过程中胎噪相对明显，怠速状态下噪音值为39.1分贝，60km/h的速度下噪音值为58.5分贝，而在80km/h的高速状态下，噪音则达到了60.1分贝，这还是保守估计。同时，发动机嘈杂的运转噪音也严重影响了行驶质感，虽然其全系标配了ANC主动降噪技术，但是很明显，实际感觉作用并不大。

接下来看起亚智跑，起亚智跑2.4T四驱版在怠速时的分贝是50，时速60km/h达到63.9分贝，高速上时速80km/h是67.5分贝，120k/h时高达71.2分贝。这样的噪声，在高转速区间可以明显听到发动机的嘶吼声。同时，车内的风噪声也会非常的明显，尤其是在80km/h，都达到影响车内正常对话的程度了，想开窗？劝你还是免了吧！

最后再来看WEY VV5，不得不说，VV5在降噪方面的表现非常亮眼，直接上数据：在怠速情况下，VV5噪音强度为39分贝，到了60km/h的速度下，在发动机噪音增强以及胎噪介入后，VV5车内噪强度为57.8分贝，到了80km/h的高速情况下，VV5车内噪强度才有59.5分贝，降噪效果堪比雷克萨斯这种级别的大神。

平顺性对决：丝滑没商量

当然，车辆的平顺性，在很大程度上也决定这车辆的舒适性，这一趴我们照例先来看CR-V。按道理CVT变速箱的优势就在于换挡平顺性强，但其无级变速箱却并没有做到无级体验，相反换挡顿挫感很强：升挡尚好、降挡尤为明显，同时低速跟车时的顿挫也比较显著。而且开过CR-V的朋友都知道，它的悬架支撑有着肉眼可见的不足，驾驶起来摇摆的幅度略大，着实让人有点上头，总之开起来并不是那么爽！

再来看起亚智跑，其搭载的2.0L自吸发动机已使用多年，本身动力在初段就存在一些不足，加上现款新智跑不低的自重，所以这台车的顿挫感十分明显。此外，6AT虽然技术成熟，但在低速档位的切换过程中能明显感受到动力切换的突兀，同时其悬架支撑性不足，加上比较高的重心，尽管转向手感不错，但转向过程中车身的侧倾还是非常明显，不能给人信心。

作为一款城市SUV车型，VV5悬挂调校带有明显的舒适取向，路面的小幅颠簸均能被其逐一化解，同时悬挂系统依旧保留了一定韧性，驶过井盖或减速带等“障碍物”时，车内的冲击感轻微。同时，其对颠簸的处理过程十分干脆，驶过坑洼路面后，车内没有一丝多余的振动，驾乘感满分！

怎么样，经过以上这一波关于舒适性的PK，大家是不是感觉又学到了新的技能，你是否已看出谁才是“舒适王”了呢？其实决定车辆驾乘感的因素很多样化，包括空间，内饰以及车辆的稳定性等等，相信这对于如今后想要买车的小伙伴们来说，绝对能派上用场！