随着中国品牌的不断发力，昔日“小众”的MPV市场正在变成日渐红火的“大众”市场，尤其是中高端MPV更是受到热烈追捧。就拿正如火如荼举行的2023广州国际车展来说，多款新能源MPV车型不仅扎堆亮相或上市，而且纷纷占据了展台的C位，足见其顶流地位。在这其中，广汽传祺E系列第三款产品——传祺新能源E8一经正式开售（共推出2款车型，其中150km PRO版20.98万元，150km MAX版22.98万元，预计于12月9日开始交付），不仅在现场被观众围得水泄不通，而且订单也收到“手软”：自亮相以来，传祺E8在没有公布详细配置、价格的情况下，真实盲订订单已突破20,000台，俨然妥妥地成为新能源家用MPV市场空白的爆款“显眼包”。
大家一定要问了，本届广州车展一众友商的中高端MPV的噱头那么浮夸、配置那么卷，宣传方面相对低调的传祺E8凭啥还能收获如此多消费者“用脚（与钱包）投票”呢？
在车市“卷到飞起”的当下，MPV这个细分市场无疑成为了各家车企竞相追逐的新蓝海。按照乘联会最新数据，今年1-10月，MPV市场累计销量超90万辆，同比增长17.6%，是今年增长最快的细分市场。作为对比，同期轿车市场同比增速为-2.3%，SUV市场同比增速为7.8%，MPV（尤其是附加值更高的中高端MPV）市场的提振效应一目了然。
不过，许多业内人士都认为，当下的MPV依然是空白的蓝海市场，远未到“卷”的时刻。越来越多玩家的入局是一大利好，竞争加剧能快速提升产品品质和技术水平，也能在竞争中把价格“打下来”，最终让消费者受益。此外，正如乘联会专家指出的那样，想要取得MPV市场的稳固地位，关键在于汽车厂商对产品的支持力度以及对产业链的把控能力，而在这些方面，广汽传祺无疑处于本赛道的“第一梯队”。
近年来，广汽集团紧抓新能源发展的黄金机遇，以“EV+XEV”双轮驱动推动广汽埃安和广汽传祺自主品牌“双子星”快步前进。今年1-10月，广汽传祺实现销量超33万辆，同比增长11.8%，盈利能力进一步提高，广汽自主品牌“冲刺百万销量、实现全面盈利”指日可待。在这一大背景下，广汽传祺发力PHEV，今年相继推出了E9、ES9、E8三款新能源产品，与此同时，聚焦高端产品线，持续巩固着“中国MPV专家”的硬核实力。
就在传祺E8于本届广州车展正式发售之际，广汽研究院也对其背后的“杀手锏”——智电新能源动力系统进行了详细解读，《早懂车》就将这些“干货”分享给大家。
作为一台PHEV（插电式混动车），由于是油、电混合，所以在不同行驶条件下的工况非常复杂，发动机不但要驱动车辆，还要给电池充电，有时候也可以直接给电机供电。所以，PHEV往往会采用阿特金森循环或米勒循环的发动机以满足在复杂工况下的高效率运行。
传祺E8搭载的广汽2.0ATK发动机就采用了自然吸气、阿特金森循环技术路线，超高压缩比15.6、超高滚流比进气道、长冲程设计，采用M10火花塞、高能点火、低温冷却外部EGR技术、GCCS燃烧控制专利技术和350bar高压直喷系统，通过协同优化燃油喷射、缸内流动，实现在超高压缩比和大EGR率下的缸内燃烧过程高效性与清洁性。
在这款荣获“中国芯”2022年度十佳发动机及混动系统称号的2.0ATK发动机驱动下，传祺E8整车WLTC工况油耗低至5.7L/100km、电耗低至18kWh/100km，均为同级别最低。要知道，这个大块头还能实现8.8秒的0-100km/h加速，可谓又快又省。
众所周知，传动系统决定了动力输出的效率水准。传祺E8搭载的广汽GMC 2.0机电耦合系统，首创行星齿轮式串并联两挡DHT，累计专利拥有量超400件，其中发明专利占比57%。基于正向开发，GMC 2.0开展分析和优选组合方案近19万种，率先提出了行星齿轮式串并联两挡混动系统构型，进一步提升系统性能，兼顾动力性、经济性和平顺性，兼顾HEV和PHEV需求，持续引领国内双电机DHT发展。
GMC 2.0可实现纯电、增程、发动机直驱1挡、发动机直驱2挡、并联混动1挡、并联混动2挡、驻车发电、制动能量回收等多挡多模式工作，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡，WLTC工况下混动系统热效利用率高达95.5%。
不仅如此，传祺E8采用了广汽自主研发的弹匣电池2.0，其采用独特的五层防护设计，既全面又高效。这五层防护设计包括三层强化物理防护、一层主动安全防控和一层安全余量保护，它们共同为电池提供了坚不可摧的安全屏障。加上高效三维液冷技术（使电池的冷却效果更为均匀，从而保证了电池在运行过程中的稳定性和寿命）、双安全阀双重保护技术及定向疏导散热技术（保证热量不聚集）等先进技术，进一步保障了电池的安全。
而传统印象中电池对于工作温度挑剔的形象并不适用于弹匣电池，在广汽工程师的努力下，它拥有超宽的工作温度，覆盖-35℃到55℃，东北的冬天和吐鲁番的夏天都不在话下。配合超低油耗的发动机表现，传祺E8满油满电综合续航里程超1200公里，足以称得上是一款无里程忧虑、神州畅行的家用MPV。此外，弹匣电池通过3500次循环寿命耐久测试，可确保10年30万公里电池容量依旧保持大于90%，处于行业领先梯队。
为了实现整个驾驶行程真正意义上的最优能量管理，广汽研究院的专家基于车端+路网+大数据多源信息，打造了拥有“智商”的智能控制策略，目前主要包含3个功能：智能能量回收，根据实际路况自动调节滑行能量回收的力度，区别于现有的固定等级回收力度，车辆将根据跟车情况自适应调节回收强度，提升驾驶性；导航充电预热，当导航目的地为充电站或充电桩时，车辆将在适当时机提前加热电池至合适温度，以缩短充电时间；山路和高原智能补电，自动识别山路和高原状况，在保证动力性能的同时，降低能耗和噪声。
正是得益于这些硬核技术，传祺E8能够让每位用户都能够拥有放心驾乘、出行无忧的舒享体验。在CLTC工况下，传祺E8纯电续航里程达150公里，可满足日常工作及家庭出行需求。而在补能方面，传祺E8只需约20分钟即可从30%快充到80%，一顿饭时间即可再次满电起飞。
当然了，想要当上名副其实的“中国MPV专家”，可不能满足于这些现有技术。据透露，广汽集团已经将固态电池、无钴电池、低钴电池、钠离子电池等列入关键技术攻关。其中，固态电池已经取得突破性进展，在电芯能量密度达到400Wh/Kg时，能够满足电池在极端环境下的安全性与可靠性要求，计划在2026年实现装车搭载。不难想见，未来的传祺MPV产品同样大为可期。
在MPV用户最为关注的空间舒适性方面，传祺E8不仅拥有更大车内空间，更是同级唯一配备了二排双侧超级零重力座椅的车型，具有通风加热加按摩功能，并配备双侧长滑轨，给予乘客越级的舒适享受。加上同级少有的多变座椅组合，可以灵活满足家庭出行的多种空间需要。当然了，传祺E8的空间可玩性远不是这简单几句话能完全描述的，《早懂车》也将尽快为大家带来详细的评测报告，敬请期待！
