比亚迪第500万辆新能源车面世的速度，快得超出了大多数普通消费者的想象。

发动时间回溯之术来看的话，从比亚迪2008年制造出世界上首款插混车型F3DM算起，到2021年5月一辆汉EV——第100万辆新能源车驶下产线，比亚迪足足用了近13年的时间。

而在一年半之后的2022年11月，比亚迪的新能源产品规模就达到了300万辆，股票市值突破万亿。也正是在这一年，比亚迪对外宣布了停产燃油车的决定。

短短9个月后，这一规模跃升至了500万辆。

01

王传福的哽咽

作为2003年就选择投身新能源汽车行业的参与者和推动者，你很难不为比亚迪二十年坚持迎来向上突破的态度动容，只是穿越荆棘后再回望早期创业史，对于旁观者而言总是很轻松，然而于亲历者来说是另一番滋味。

比亚迪董事长兼总裁王传福在发布会现场回顾造车史到动容之处，声音颤抖几度哽咽，其间酸甜冷暖，唯有比亚迪人自知。

作为一位理工男出身的的车企创始人，王传福和他的比亚迪似乎天然容易被打上「不懂营销」的标签，更不必提新能源汽车在21世纪头十年遭到的质疑与嘲笑。为此，比亚迪决意让研发与技术成为突破之道。

“比亚迪要做一道证明题，证明什么呢？证明比亚迪可以！新能源可以!中国汽车可以！”

然而不管是技术路线的决策，还是研发费用的投入，都并非一蹴而就之事。以电池技术为例，比亚迪早在2002年便确认了磷酸铁锂电池技术路线，但在十八年后，续航表现和安全性足够稳定的刀片电池才得以问世。

巨量的资金与资源投入，随时可能成为压垮企业的稻草，按照王传福的说法，比亚迪有11年的研发投入超过了当年的净利润，甚至很多时候是净利润的3至4倍。

他将2019年形容为至暗时刻，彼时比亚迪的年销量不过45万辆，企业唯一的目标是「活下去」，只是现在回看，这无疑属于标准意义上黎明前的黑暗，而比亚迪仍然在全年净利润只有16亿的情况下，投入了84亿进行研发。

直到2020年，比亚迪将插混专用发动机、EHS电混系统、刀片电池三项实现突破和应用的核心技术进行结合，推出了DM-i超级混动技术。

接下来发生的故事，大家都很熟悉了。

技术创新并未就此止步，如果梳理比亚迪近几年发布的新车，从王朝到海洋，再到腾势与仰望，新品的上市总是伴随着新技术和新平台的发布，CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列技术加上完整的垂直产业链成为了向上发展有力支撑，你自然可以批判比亚迪的品牌溢价仍然不够给力，车型设计经常用力过猛，但「技术过硬」，才是最终造就比亚迪每月销量20万辆+的底层逻辑。

02

格局走向何方？

2010年到2019年虽然是国内汽车市场从高速增长到稳定成熟的重要节点，但其间更多是被燃油车体系下媚外的车标攀比和逆民族主义所主导，新能源汽车扮演的角色寥寥。

从2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年时间，渗透率才突破1%。

哪怕在看似不太遥远的2019年，国内新能源车的渗透率也仅为5%，此时距离比亚迪初次发布DM混动技术已经过去了十一年，距离埃隆马斯克写下特斯拉的秘密宏图第一篇章，过去了十三年之久。

时代的变革总是悄悄到来，这既离不开个体的努力，也不应忽视历史的进程，顺利推出DM-i技术之后，比亚迪的高速成长之路与市场趋势形成了完美匹配，从2020年起，中国新能源渗透率连续两年实现了翻倍增长。截止到2023年上半年，新能源渗透率已经达到32.4%。

不过比亚迪并不认为自己是这场风暴中唯一的主角，在500万辆新能源车下线活动的场外，中国市面上的主流新能源车一字排开，成了当天每个人都忍不住会驻足拍摄记录的“5A景点”。

这份利他思维，对比起目前外资车企常年沉迷和教育消费者的精致利己营销方式，足以令友商们心悦诚服。

正如王传福所说，“正是因为所有中国品牌的共同努力，中国消费者才能以最实惠的价格享受到最优质的产品和服务。”如今一汽、东风、广汽、长安等国企巨头纷纷推出独立的新能源品牌，蔚来、理想、小鹏用独特的产品设计和服务体验引领了新势力的发展路径，马太效应之下，外资品牌在中国市场新能源赛道的失意几乎已成定局。

事实、逻辑和数字不会说谎——

● 目前中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售

● 中国新能源汽车专利公开量占全球的70%

● 全球有超63%的动力电池由中国供应

短短几年时间，中国品牌已掌握了新能源汽车核心技术和完备的产业链，新能源汽车产业不再被“卡脖子”，成为名副其实的新能源汽车强国。

比亚迪给出的预测是，2025年中国市场新能源汽车渗透率将超过60%，中国汽车品牌市场份额提升至70%，同时诞生一批世界级品牌。

这也意味着，未来至少还有20%的市场份额与400万辆的市场增量，将被中国品牌收入囊中。

小结

在比亚迪500万辆新能源车下线的时刻，当我们把目光放向社交媒体，发现除了对格局的赞美和未来的祝愿，对于比亚迪和电动车的质疑和嘲笑并没有就此消停，小部分消费者跪久了并不可怕，心中存有可笑的品牌歧视和阶层认知也谈不上洪水猛兽，在现实商业世界中，权杖的交接早已完成，在比亚迪等众多中国品牌合力推动下，无论是更好的新能源产品，还是消费者对于世界级品牌的情感需求，都势必达成。

撰文｜袁梦泉

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青