号称“卡车杀手”，看似普通的钢卷为什么连老司机都不敢拉？

相信有不少人都见过这样的场面，一辆满载几十吨的大卡车，车上只拉一两卷钢卷，整辆车显得空空荡荡，殊不知这看似普通的钢卷却是十分恐怖的“杀手”。

听起来可能有些不可思议，但是钢卷却是实打实的给老司机们带来了不少麻烦，是连老司机都不敢轻易尝试运输的货物。在货运卡车圈子里更是流传着这样一句话，叫“穷死不拉管，累死不拉卷”。其中的“卷”指的就是这种看起来很普通的工业产品——钢卷。

所谓的钢卷，说白了其实就是卷成卷的冷轧或者热轧钢板，在重工业领域是非常普通的产品，在汽车生产、船舶制造、桥梁建设等各种领域，钢卷都是必不可少的。

钢铁厂把钢板生产出来以后，就通过卷成卷这种形式，尽可能的减少体积，方便后续使用。等工厂收到钢卷以后，可以根据自己的需要裁剪成合适的大小。

看似普通的钢卷，堆在仓库里就像大号的胶带，但是一卷的重量至少在15吨以上。从生产到流通阶段，钢卷从生产线到最终投入使用，每一个环节都充满了危险。

在钢卷的运输过程中，必不可少的就是吊运过程。工厂会用一个C形的吊钩把钢卷吊起来送到指定位置，在这个过程中要有技术人员对钢卷进行检查，如果吊挂的不牢靠，掉下来的钢卷很轻松就能把旁边的人砸成肉饼。

在运输过程中，钢卷经常要被吊起来码放，只要钢卷被吊起来，旁边的人就时刻处在危险中。

好不容易把钢卷送到了目的地，怎么使用它也是一个不小的学问。当买方收到钢卷以后，要想使用它，首先必须在保证安全的情况下，把捆扎好的钢卷给打开，因为在捆扎钢卷的扎带被剪开的时候，钢卷自身储存的大量应力就会集中在短时间内释放出来，如果不严格执行操作规定，被弹开的钢卷伤到的话，丢掉性命都有可能。

捆扎好的钢卷，一卷的重量少则15吨，多的有40多吨。要知道一般的卡车载重量大多数只有几十吨，载重量100吨以上的已经属于超重型卡车。所以在运输几十吨重的宽钢卷的时候，普通的卡车最多只能拉两卷，空出来20吨左右的运力就白白浪费了。如果拉的太多，货车超载又很容易引起重大事故。

2019年无锡高架桥侧翻事故，起因就是一辆载重量只有30吨的卡车，硬生生拉了7卷钢卷，超载接近700%！

对货车本身来说拉钢卷也不是一件好事，钢卷超高的密度，等于说这几十吨的重量全都压在了货车的某个部位上面，对货车车身结构来说也是相当大的压力，因为钢卷太重而造成货车车轴被压断的案例比比皆是。

在运输过程中，钢卷只能选择横放，而不能立起来，这是为了方便搬运与装卸，因为只有在钢卷横着放的时候，起重机的吊索才能沿着钢卷的圆心处穿过。于是所有的钢卷在运输的时候，都像是横着放的圆桶。

但是货车在行驶过程中，难免会碰到颠簸或者急停急刹的情况，在这些紧急情况下，如果钢卷固定的不够牢固，就很容易向前滚冲撞驾驶室，或者滚下车造成车祸。所以，在卡车司机当中，只有不怕死的愣头青和胆大心细的老师傅才敢接拉钢卷的活。

首先，横放的钢卷跟车厢底部的摩擦力小，很容易滚动，可以垫上厚实的木板或者草垫，增大钢卷与车箱的摩擦力。在钢卷的两头，安装两块坚固的三角木，在关键时刻能帮助阻挡钢卷滚动。在固定钢卷的时候，千万不能用普通的绳子，一定要使用加粗结实的钢丝绳，再通过机器拉紧。

捆扎好以后，还要安排专门的人员反复多次进行检查，确保钢卷被固定妥当。运输过程中，还要尽量避免高速，尽量绕开存在坑洼的路段，每行驶一段距离还应该下车仔细检查固定有没有松动。

为了尽可能降低运输钢卷的风险，已经有专门的运输车被开发出来。这种运输车的车厢专门为钢卷量身定做了货架，能稳稳的把钢卷固定住，在行驶过程中还能把车厢关闭起来，进一步降低钢卷滚动的可能性。普通货车通用的固定支架也已经被开发出来，它可以帮助货车司机把钢卷牢牢固定住。

在国内，拉钢卷的利润不算很高，但是要面对的风险却一点也不低。光大卡友们在拉卷的时候，还是应该把人身安全放在首位，得保证有命挣钱有命花。