“对于未来的竞争，我只想说……坦克是中国越野里面品类最全球化的，现在中国消费者用的都是最好的”，9月底成功举行的坦克30万辆庆典暨坦克400 Hi4-T上市发布会，让我们见证了坦克品牌在硬派越野的细分市场上实现了33个月30万辆的“壮举”……坦克品牌是如何实现这一现象级的成绩？极车君借此机会特别采访了坦克品牌CEO 刘艳钊 先生。

我注意到这30万辆的用户不只是普通用户，还有很多是特定的玩车群体，这一点感觉比30万这个数字更宝贵。刚刚在现场也看到了坦克的共创伙伴，他们都是各行业的大佬。我想知道坦克品牌是如何走进他们的心里？还有就是从商业逻辑来讲，今天的30万未来能裂变多少，毕竟中国越野市场总的体量并不算大。

刘艳钊：三年前，没有人能想到，我们不到3年就达到30万的规模。坦克之所以称之为坦克，是因为我们坚持“铁汉柔情”的品牌主张，既有硬核越野实力“硬汉”一面，也有越野情怀的“柔情一面”。不止于车，不止于越野，我们坚持携手用户创造令人向往的生活方式，并在这个过程中建立品牌与用户的情感纽带和共情关系。您刚刚提到各行业大佬，以他们的身份和地位，单纯靠产品远远不够，我们传达的这种文化和精神，才是触动他们的根本原因。今天在我们发布会上亮相的生态伙伴，他们都是与坦克联合共创伙伴，外场展示那些品牌都是与坦克有合作的。坦克是一个平台，在平台上大家能够有自己的商业模式，合理的商业模式，才能让他们来支撑我们，我们来带动他们。坦克30万辆的用户基础，让周边生态才有发展的可能，才能推进我们的可持续发展。

昨天我发了一条抖音，里面全是父亲领着孩子看车，玩车门的场景。其实，想让人心中越野这根草真正种下来或长起来，就得满足家庭所有人的需求，家人开心才最重要，否则就只能在满足家庭所有用车需求后才能增购个大玩具。坦克的Hi4-T技术解决了所谓的高油耗、不经济、家庭用车不方便的这种顾虑，所以Hi4-T一旦推广起来，潜在需求就被打开了。这个是我们对于30万用户如何产生裂变的思考，其实这30万不管是口碑裂变还是新能源的第二条路线，都是我们未来看好的。

Q：坦克品牌是如何以最快速度达到30万辆的？有什么经验总结可以给我们借鉴学习的吗？今年国内市场，“方盒子”似乎成为了一种主流，坦克品牌对越野市场未来又有怎样的分析与看法呢？刘艳钊：30万辆是怎么达成的？我认为既是脚踏实地，也是水到渠成。坦克30万辆成绩，首先离不开长城汽车在越野领域30年的积累，懂越野，才能做好越野车，在中国，长城做这个是水到渠成。

但光靠这个背景还不够，车是一辆一辆卖出去的，销量不可能突然增长，而是一步一个脚印的厚积薄发。首先，长城汽车是一家在研发上，真正敢啃硬骨头、肯下硬功夫的企业，我在长城20年，也经历过无数次真正把这个技术啃下来的历程；其次，长城重视品质，有一个重视品质的队伍。长城汽车创始人魏建军先生，到现在依然每周三雷打不动去拿实验车去试乘试驾，衡量车的质量与驾乘体验。长城汽车更重视用户的口碑，公司给我们的教育是“不能给用户一个带瑕疵的产品”。这是真正在做且用心在做的事情，坚持做好品质与口碑，用好的产品才能配得上好的市场机遇。对于越野市场的现状，我觉得大家一股脑都在看越野品类。所以，发布会上为什么让马总（马海利，坦克品牌CTO）去讲用坦克400 Hi4-T去冲沙漠背坡，因为背坡的沙子都是软的，只要动力不足或四轮驱动系统无法完美分配力量都冲不上去。现在我们技术路线还是以越野为核心，一个产品再好看但它不实用，依旧成不了气候，就像大家买很多东西一样，买就要买实用的，也是这个道理。

图为坦克品牌CTO 马海利 在坦克400 Hi4-T上市现场

我们是在越野的基础上把电加进来，让它去解决传统越野车的问题。为何我们能达到30W规模？首先是因为整个市场活跃起来啦，当然还得有一个前提，就是如果真要是想进入越野市场，还得是深入研究，只要有差池就会发生无法挽回的错误。

Q：今年中国车市最核心的主题词是“卷”。分了三个维度，第一是卷价格，第二是卷配置，第三是更高级的一种说法，就是卷品类。我想问一下从这个视角来看，越野细分市场到底可以细分到什么程度？因为我觉得坦克300、400、500的用户群体是相对比较集中的群体。另外，听说一汽丰田将会引入全新换代的普拉多LC250（Prado），估计广州车展会发布预售价格，如果它把价格放在40万以内，未来咱们有信心去硬刚吗？刘艳钊：谢谢！卷的这个事从今年3月份特斯拉开始的，那是一个周末，我当晚就发了一个保价的公告。包括我跟很多厂牌说过，坦克这个产品不是一个过渡品，你卷价格没有用。长期来看，还没有哪款车能够通过降价获得持续地成功，无序竞争引发的不良后果最终还是要用户买单。从现实出发，用户真正需要的，是一款品质好、高保值的产品，而坦克作为保值神器，坚守产品至上，给消费者提供实实在在的好产品，才是真正的价值体现。

第二是越野本来就是一个个性品类，注定会细分，长城一贯以品类思考，用品牌表达。我们用品牌去涵盖这个品类的时候，这个品牌要做全了，比如说大疆当时只做无人机，这个无人机有不同的类型适应不同的环境，它就会很专业。因为专业，所以才更懂，更被信任。随着坦克越野新能源坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T的面市，坦克品牌已全面布局包括坦克300、坦克400、坦克500等完整产品矩阵，包括2.0T到3.0T不同规格的动力系统，从燃油到新能源的多种动力形式，以及潮玩越野、都市机能、豪华奢享等多种风格全覆盖，满足不同用户对越野生活的向往。对于未来的竞争，我只想说，越野的时代变了。对于前辈，我们充分敬畏和尊重，但在目前，坦克是中国越野里面品类最全球化的，现在中国消费者用的都是最好的。市场也在验证这一点：长城在澳洲、中东、中亚都有销售，欧洲市场，目前，坦克500在俄罗斯是中大型越野SUV品类第一。坦克品牌不怕竞争，更欢迎竞争，无论是中国第一、全球领先的智能专业越野平台，还是越野新能源的最优解Hi4-T架构，都拥有竞争全球的实力。

Q：今后我们在技术规划方向上，有什么能透露的？生态方面，下一步有什么想法，还要和什么行业打通？刘艳钊：回到越野这个品类，它得能让人出得去，回得来，剩下的是些叠加的东西。老话形容越野，开车的一身油，坐车的一身土，已经被坦克解决了。现在，坦克把新能源加进来，又解决油耗和场景丰富度的问题，我们未来叠加的方向，就是继续保持在行业里的领先优势， 叠加是一个方向，高阶智能化是一个方向。现在长城汽车每年都在持续10个亿以上的投资就是氢能，这是大方向，但是具体情况现在还不能细说。关于生态，能打通的太多了。例如今天发布会现场这么多摩托车，就是因为机车这个圈层与越野搭配，那个范儿特别好。我们会关注用户喜欢什么，纳入这个平台，大家一起做。还有坦克品牌当年在上海车展发布的时候，我们要了3000平方米的展台，上面就我们两台展车，剩下都是生态伙伴。从一开始我们就想持续构建一个开放的生态，让这个平台，让生态方、资本方看到，让大家对这个事有信心，才有了3年30万，有这样一个越野文化。就好像安卓系统是开源的，我希望我们也是开源的，但是我们的开源不是无限地开源，我们一定是克制一部分欲望，同时“以可靠为核心”一步一步走。

Q：之前您说过新能源两条技术路线，一条是咱们Hi4-T，另外一条是以电为主的，我们是以油为主的。我想问一下，有竞品质疑坦克的Hi4-T是新能源不彻底，我们质疑他们是极限越野稳定性问题，所以我想问一下坦克品牌未来会碰那条技术路线吗？刘艳钊：我在坦克500 Hi4-T上市的时候聊过这个事，我们选择这个技术路线推出市场的时候，其实当时同时有3、4条技术路线在并行，做了很多研究，否则我们哪敢说这是最佳路线，因为长城有DHT、Hi4、Hi4-T、纯电、氢能等很多技术路线储备。所以技术路线这个事并不是说谁更先进，脱离场景说技术那都是耍流氓。我不反对以电为主的技术路线，我们也都有，但在当前阶段，我们选择Hi4-T是因为它是目前最有保障，最可靠的，尤其是越野车，我得让它能回来，各种情况下都能回来。包括我们坦克团的团长，品牌方去给他们做用户访谈的时候，他们核心强调的关键词，也是可信赖，这个车可靠，靠谱，它能把我带回来，放心。你开这个去第一感觉味儿对，第二是心里踏实，这其实就是一个保障。

Q：都说2023年时大环境很不理想的一年，想让您聊聊整个长城汽车今年的销量情况进展如何？其中坦克扮演一个什么样的角色，是不是长城系唯一的优等生呢？刘艳钊：坦克品牌30万辆的达成，其实也是长城汽车成绩的一个缩影：经历过去一年的“深蹲”之后，长城汽车正在兑现“大周期”，销量增长引擎强劲。目前我们多款车型销量过万，五大品牌全线飘红，企业发展态势持续向好。从销量不难看出，在新能源的转型过程中，长城汽车选择了一条难且正确的路：坚持“诚信、公正、良心”的造车底线和核心价值观，不走捷径、抄近路，对产品负责，更为用户负责。我们坚守初心，良心造车、诚信造车、品质造车和核心技术引领回归造车本质，以整体品质升级应对市场。

新能源车对燃油车主力市场形成有效替代的同时，我们也深知，无论市场风向如何转变，技术如何迭代，围绕消费场景迭代而不断进行品类创新，仍然是我们的核心优势。坦克品牌以坦克400 Hi4-T为代表进行新产品矩阵焕新，将继续扩大长城汽车品类的优势，也是长城汽车整体向上的原动力之一。坦克400 Hi4-T 作为长城集团下半年重点新车型之一，也是坦克越野新能源的第二款产品，承接500 Hi4-T势能，同时为后续上市的300 Hi4-T进一步积蓄声量，它的成功发布将带动坦克品牌整体势能上扬，是品牌向越野新能源战略转型的关键一步。