2018款全新Macan目前正处在一个比较火热的状态中，一方面是它的改款达到了预期效果；另一方面， Macan比718的性价比更高，想抱着入门粉丝资格证跨进保时捷的门槛，日供22，月供666，5050的政策只需两年就能还完全款，这样一来，可以说是里子面子都有了。
言归正传，今天小编就带着任务对Macan进行一小段路测，当然我们也会从操作到动力、从驾驶感到乘坐感、从里到外各方面来对它进行一个全方位的测试。
先说说试驾，众所周知，试驾能掌握一款车的基本性能。成都路面虽然不复杂，但是对于一般的直线行驶、直线加减速、高速过弯等测试还是能满足的，这对于Macan来说也不例外。
首先，该车的发动机布置形式是前置发动机，4个汽缸、49600px³的排气量。它的最大扭矩是370Nm，发动机的最高转速为6800rpm。当然，也有很多人诟病它采用Q5平台的底盘，但是从以上综合数据来看，作为一款入门级的SUV，这个指数还是很不错的。
小编对Macan的试驾时间不算长，但是从整个路测过程来看，小编觉得Macan的控制性、抑震性还是很不错的。油门反应也比较快、动力并没有想象中的弱，只要舍得给油，深踩一脚油门，它的推背感就来了。
从内饰看Macan ，中控台是实体按钮，驾驶舱的控件设计，使得整个中控面的操作如行云流水般便捷。
控制按钮的立体布局在车内营造出一种驾驶舱的风格。中控台整体向下倾斜，这种跑车独有的设计让标配的多功能方向盘与保时捷双离合器变速箱 (PDK) 选档杆和主要车辆功能控制按钮变得触手可及 。点火装置位于左侧——典型的保时捷标志性设计。
触摸式中控屏，相比悬浮式的大屏，Macan嵌入式的11英寸屏则刚好凸显出了它不凡的运动性能。虽然是高档SUV，但是没有多余的奢华感，简洁、便捷、大方，可能就是它所营造的完美驾感。
此次路测的Macan是最新款特有的曼巴色，外部比较明显的就是涂黑了行李轨，然后选了18英寸的S车轮。
四点式的LED大灯、一体化的尾灯， Macan 的整体外形十分动感， 是一辆不折不扣的跑车。重新设计的尾部力量感十足，仿佛是用这一率性的线条作为签名彰显了自己的个性。
尾部线条整体来看还是不错，比平扁式的耐看一点。市场上大多数SUV的车屁股都是趋向于传统造型的，部分高级车有溜背式的变化，但是Macan的车尾设计，一向是走在前面的。
最后，基于Macan的大小，在后排乘坐时略显狭窄的感觉还是很明显的。相比卡宴，它不仅少了那么几十万的价格，在整车的空间上也是有明显差异的；但是抛开空间大小，整体上的性价比还是非常直观了！
10W入手，享受到的却不止10W的体验，这个政策，还是很给力了。
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