汽车圈最近吵翻了！有人说新能源是未来，燃油车迟早被淘汰；也有人坚持说，燃油车才是王道，续航焦虑、充电麻烦，新能源都是“花架子”。但不得不承认，现在买车，插电混动（PHEV）车型越来越受欢迎，这到底是真香，还是过渡？今天咱们就来聊聊，哈弗新出的第二代枭龙MAX，凭啥敢喊出“新能源平权”的口号。
说实话，看到这个名字，我就有点好奇。“枭龙”，听起来就挺霸气，MAX，更是要“满格”的意思。哈弗这次是要放大招？仔细研究了一番，发现这车还真有点东西。但要说它能直接“平权”，那我得先打个问号。
先说说外观，毕竟这是第一印象。不得不承认，现在的车企在设计上是越来越卷了。这枭龙MAX，整体造型是那种比较硬朗的风格，但又加入了挺多时尚元素。前脸用了封闭式格栅，这是现在新能源车的常见套路，看起来科幻感十足。但又不像有些新能源车，一股脑儿地搞极简，它还是保留了一些线条和层次感，看起来不会过于单调。
大灯的设计也挺有意思，细长条的，跟贯穿式日行灯连在一起，拉宽了车头的视觉效果。下包围的设计也挺“凶”的，两侧的导流槽，据说能优化空气动力学。这个咱也不懂，反正看起来挺唬人的。
侧面造型就比较常规了，标准的SUV身材。悬浮式车顶，这是现在流行的设计，看起来比较时尚。腰线从车头一直延伸到车尾，让车身显得更修长。轮毂的造型也还可以，双色的，比较有活力。
尾部的设计比较简洁，贯穿式尾灯也是现在的流行元素。外观这东西，见仁见智。但我觉得，这枭龙MAX的设计，至少不难看，而且也挺有辨识度的。
进入车内，你会发现这车的内饰设计也是走科技路线的。双联屏的设计，现在几乎成了标配。但哈弗这套双联屏，尺寸挺大的，显示效果也还不错。中控台的设计比较简洁，物理按键不多，大功能都集成在了屏幕里。
内饰的用料方面，我觉得也还算厚道。中控台上用了不少软质材料，摸起来手感不错。座椅的包裹性也挺好，坐起来比较舒服。
说到配置，这枭龙MAX也算是武装到了牙齿。像什么自适应巡航、自动泊车、车道偏离预警、主动刹车等等，该有的都有了。而且，它还配备了Coffee Pilot Plus智能驾驶辅助系统，这套系统可以实现城市通勤NOA（记忆领航）、高快NOA等功能。简单来说，就是可以在特定的路况下，实现自动驾驶。
自动驾驶这东西，现在还只是辅助功能，不能完全依赖。毕竟安全第一，该自己操控的时候，还是要握紧方向盘。
，就要说说这车的核心技术了——Hi4插电混动系统。这套系统是哈弗的看家本领，也是枭龙MAX敢喊出“新能源平权”的底气所在。
Hi4系统，简单来说，就是一套智能四驱电混技术。它可以通过智能控制，实现两驱和四驱的切换。在不同的路况下，系统会自动选择最合适的驱动模式，从而达到更燃油经济性和驾驶体验。
枭龙MAX搭载的这套Hi4系统，由1.5L自吸发动机和电动机组成。发动机的最大功率是85kW，最大扭矩是140N·m。后电机的最大功率是150kW，峰值扭矩是350N·m。系统的综合最大功率是238kW，峰值扭矩是595N·m。
光看这些数据，可能大家没什么概念。简单来说，就是这车的动力非常强劲。官方公布的零百加速时间是6.8秒，这个成绩对于一台SUV来说，已经相当不错了。
而且，这车还匹配了2挡DHT变速箱，这在插电混动车型中并不常见。传统的插电混动车型，大多采用的是单挡变速箱。而2挡DHT变速箱，可以在不同的速度区间，选择更合适的挡位，从而提高燃油经济性和驾驶平顺性。
除了动力强劲之外，这车的燃油经济性也相当出色。它提供了两种不同容量的电池组选择，分别是18.74kWh和27.54kWh。对应的CLTC工况纯电续航分别是110km和165km。
这意味着，如果你每天上下班的距离不远，可以完全用纯电模式行驶，实现零排放。如果需要长途出行，也可以选择混动模式，利用发动机和电动机的协同工作，降低油耗。官方公布的WLTC工况亏电油耗分别是5.3L/100km和5.35L/100km，这个成绩对于一台SUV来说，已经相当省油了。
那这车开起来感觉怎么样呢？我试驾了一下，感觉这车的驾驶体验还是挺不错的。动力响应非常快，电机的介入非常积极，起步加速非常迅猛。这车的底盘调校也比较扎实，悬挂支撑性不错，过弯的时候，车身姿态控制得比较好。
另外，这车的NVH表现也挺好，车内的噪音控制得比较到位，无论是发动机的噪音，还是路噪、风噪，都比较小。总的来说，这车的驾驶体验，还是挺让人满意的。
当然，这车也不是完美的。我觉得它还有一些需要改进的地方。比如，它的内饰设计虽然简洁，但塑料感有点强，如果能用一些更材质，可能会提升内饰的质感。另外，它的后备箱空间不算太大，如果能更大一些，可能会更实用。
这枭龙MAX到底怎么样呢？值不值得买？
首先，我觉得这车的优点还是挺多的。比如，外观设计时尚，内饰科技感强，配置丰富，动力强劲，燃油经济性好，驾驶体验不错等等。
其次，这车的价格也比较有竞争力。它的预售价区间是13.88万元-17.68万元。这个价格区间，在插电混动SUV市场中，算是比较有性价比的。
这车也有一些缺点。比如，内饰塑料感强，后备箱空间不大等等。
我觉得，这车值不值得买，还是要看你的个人需求和偏好。如果你追求时尚的外观、科技的内饰、丰富的配置、强劲的动力和不错的燃油经济性，并且对价格比较敏感，那么这枭龙MAX确实是一个不错的选择。
但如果你对内饰质感要求比较高，对后备箱空间有较大需求，那么可能需要再考虑一下。
总的来说，我觉得哈弗这次推出的第二代枭龙MAX，确实是一款有诚意的产品。它在外观、内饰、配置、动力、燃油经济性等方面，都有着不错的表现。而且，它的价格也比较有竞争力。
至于它能不能真的实现“新能源平权”，我觉得还需要时间来检验。但至少，它为消费者提供了一个新的选择，也为插电混动市场注入了新的活力。
插电混动车型，现在正处在一个“过渡期”。它既有燃油车的续航优势，又有新能源车的节能环保。但它也面临着充电不便、技术不够成熟等问题。
未来，随着充电基础设施的不断完善和新能源技术的不断发展，插电混动车型可能会逐渐被纯电动车型所取代。但至少在目前，插电混动车型仍然是一个不错的选择。
回到最初的问题，哈弗枭龙MAX，凭啥敢喊出“新能源平权”的口号？我觉得，它敢这么说，是因为它看到了插电混动市场的潜力，也对自己产品的实力有信心。
当然，最终的成败，还是要交给市场来检验。让我们拭目以待吧！
最后，给大家分享一些数据，大家可以参考一下：
根据中国汽车工业协会的数据显示，2023年，中国新能源汽车销量达到949.5万辆，同比增长37.9%。其中，插电式混合动力汽车销量达到203.4万辆，同比增长82.5%。
根据乘联会的数据显示，2024年1-2月，插电式混合动力汽车销量达到28.2万辆，同比增长60.7%。
从这些数据可以看出，插电混动市场正在快速增长，未来发展潜力巨大。
那么，你觉得插电混动车型是真香，还是过渡？你更看好燃油车，还是新能源车？欢迎在评论区留言，分享你的观点！
