话说，眼瞅着中国新能源车市场这块“香饽饽”越来越火，大众ID.系列当初可是被寄予厚望的，结果却在中国市场有点“水土不服”，这到底是咋回事儿？
难道是老牌车企也有搞不定的“疑难杂症”？
这事儿还得从头说起。
2022年11月，大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆带着一帮高管跑到中国，那架势，简直就是“要在中国扎根”的节奏。
布鲁姆当时就说了，中国市场对大众来说，那是“重中之重”，必须加大投资，跟中国本土企业“搞好关系”。
这话一出，明眼人都知道，大众肯定要有大动作了。
果不其然，没过多久，大众就和小鹏汽车“眉来眼去”了。
大众为啥看上小鹏？
说白了，就是看中了小鹏的“电子电气架构”这玩意儿。
这玩意儿听着挺玄乎，其实就是汽车的“大脑和神经系统”，能让汽车更聪明、反应更快。
大众把小鹏的EEA架构拿过来，改了个名叫CEA，准备用它来武装自己未来的新能源车型。
这CEA架构，以后可是大众科技向大众安徽、南北大众输送技术的“核心武器”。
为了能更快地把CEA架构“落地”，大众内部也是“八仙过海，各显神通”。
他们搞了个“ONE TEAM”模式，把大众科技和CARIAD中国的人拉到一块儿，打破部门之间的壁垒，提高研发效率。
这“ONE TEAM”模式，说白了就是“特事特办”，为了完成目标，啥规矩都得往后靠。
韩三楚也是力排众议，硬是把ONE TEAM给搞起来了，目的只有一个，那就是“快”！
大众内部也不是一帆风顺。
2023年年中，CARIAD中国突然传出裁员的消息，这事儿当时闹得沸沸扬扬，大家都开始怀疑大众在华的软件研发战略是不是出了问题。
这次裁员也暴露了CARIAD中国在组织架构和研发效率方面的一些“短板”，这也让大众更加坚定了与小鹏汽车等本土企业合作的决心。
除了在整车技术上寻求合作，大众还在关键零部件领域“排兵布阵”。
2020年5月，大众砸了11亿欧元，成了国轩高科的大股东。
这说明啥？
说明大众不光要“借脑”，还要“借手”，把供应链也牢牢掌握在自己手里，这样才能降低成本，提高竞争力。
有了技术和零部件，还得有生产基地。
大众安徽MEB工厂在2020年正式开工，2023年底就投产了。
这可是大众在中国首个专门生产新能源汽车的工厂，也是大众“本土化”战略的重要一步。
有了这个工厂，大众就能更快地把新技术应用到量产车型上。
话说回来，小鹏的800V高压SiC平台技术，那可是相当“吸睛”。
充电5分钟，续航200公里，这速度简直就是“闪充”。
大众肯定也看在眼里，所以在CEA架构的迭代中，也特别重视高压快充技术的应用。
按照大众的计划，到2027年，他们要把电子电气架构升级到CEA 2.0，同时推出新的整车平台。
到时候，大众就能更自由地定义自己的产品，摆脱对小鹏的依赖。
话说回来，大众在中国搞的这些事儿，以后会咋样？
谁也说不准。
但可以肯定的是，大众在中国市场的技术策略，可能会影响到全球汽车行业的未来。
在中国这块“试验田”里，啥都有可能发生。
这盘大棋，大众到底能不能下赢？咱们就拭目以待吧！
