雷克萨斯的车性价比低是众所周知的，例如ES300h的官方指导价为37.99万起，顶配车型的定价更是来到了48.89万。

这价格已经可以买到更高一级的“56E”，按这预算去二线豪华领域更是可以随便挑。

而如今，ES300h有了大幅度的终端优惠，在一些城市的最低报价已经来到28.99万元，优惠高达9万元。

今天我们以30万的水准再去衡量ES300h，它能否成为日系粉心中的“真香”豪华车？

首先是设计部分，这一代ES的外观比较时尚激进，但总体不失优雅大气，红色的车漆略显骚气，相信大部分人买ES还是选择白色和银色。

在我看来，ES300h虽然定位为中大型车，价格也已经与“56E”齐平，但它的气场是不如后者的，拿台黑色的奥迪A6L放在ES300h旁边，它的气场立马就会被盖下去。

进入到车内，ES300h的做工用料很是扎实，并且能给到用户很好的触感，物理按键的质感也可圈可点，可以感受到雷克萨斯在内饰打造上确实是花费了一番心思。

但另一方面，我认为这套内饰显得有些老气了，整个中控设计平平无奇，屏幕、挡杆的设计都跟不上时代，当然ES车主估计不怎么注重这些。

ES300h的座椅没有特别柔软，能够提供一定的支撑性，后排的乘坐舒适性表现为中上水平，主要是膝部和头部空间不算宽敞，好在座椅的人机工学不错。

相信大家更关注的还是ES300h的驾驶感受，毕竟这是与ES200最本质的区别所在。

ES300h搭载2.5L混动系统，这套系统的综合功率为160kW，有意思的是，电机的加入并没让ES300h快多少，其零百加速成绩也只是8.9秒而已。

但混动系统的好处在于，ES300h在起步和前段加速的时候更安静平顺，不会像ES200那样伴随发动机的嘶吼，ES300h起步加速会给人更好的驾乘高级感。

但也仅限于更安静更高级，别指望ES300h会像“56E”的高功率版那么暴躁，雷克萨斯始终还是适合佛系地开，除了表现平平的动力外，它偏舒适的底盘和悬挂也始终在提示你，开车要尽量优雅。

但ES300h又是有些矛盾的，因为从一些细节上你又能感受出它想要往运动的方向去整，比如车尾的小尾翼，比如仪表盘可以调成一个大大的中置转速表，给你的感觉就像在开性能车。

ES300h有一个令人印象深刻的地方，那就是它的转向很精准，并没有过多的虚位，加上线性的油门和刹车，跑山路的时候会惬意许多。

如果一定要说ES300h对比“56E”的优势，那我认为是油耗，它的百公里综合油耗在5L左右，如果是黄金右脚还可以更低，对于这个级别的车来说确实没啥可挑的。

而此时我的脑海里冒出了一个想法：所以买贵那么多的ES300h到底图啥？开豪华车的人真会在意这几升油？你说注重动力和运动，ES300h也没比ES200强去哪。

如果只是为了雷克萨斯的标，为了雷克萨斯的品质而买单，那么佛系开车的那部分消费者，买个更便宜的ES200是不是也未尝不可？

总的来看，如果按厂商指导价，花40多万买台雷克萨斯ES300h，那我认为是不太值的，但现在如果能拿到7万元以上的优惠，并且追求的是经济舒适，以及看重后期的保值率，那么ES300h就值得考虑。

可转念一想，ES300h的处境又比较尴尬，因为除了BBA车型之外，ES300h还要面对自主新能源轿车的冲击，论用车成本，混动、增程、纯电一个比一个强，油电混动也逐渐被车企摆在边缘位置。

可以肯定的是，雷克萨斯ES车系正遭受前所未有的冲击，这才有了大幅优惠，尤其是ES200，优惠后起售价已经低至20万出头，与当初的凯美瑞、亚洲龙差不了多少。

最后，大家也可以猜一下，下一代雷克萨斯ES上市的时候，售价还敢不敢像这代车型一样“越级”？混动的ES还敢不敢卖40多万？