提到续航焦虑，大家第一时间想到的都是纯电动车型，毕竟纯电车往往要“未雨绸缪”，在电量处于低位前就开始想着找充电桩。

殊不知，插混、增程车主也有“续航焦虑”，而且可能比纯电车主更严重。

插混、增程车型在宣传时候都会提到“可油可电”，没电时就找个加油站，五分钟就可以加好油，不存在续航焦虑。

然而，这些车主实际用车的思路却与我们想象的不同。

举个例子，现在的插混车型，纯电续航基本都有100多公里，比如秦PLUS DM-i中高配车型，官方纯电续航是120KM，而如果车主每天的通勤里程不足100km，那么完全可以当电车来使用。

正因如此，这类车主往往就不怎么想加油了，以至于养成了纯电行驶的习惯，但因为插混车的纯电续航里程不长，因此充电频率会更高，一有充电桩就立马插上充电。

出现这样的现象，一方面是插混车车主往往更看重出行成本，纯电行驶自然比混动行驶更省钱；另一方面是所在城市充电桩普及率较高，经常有充电桩“诱惑”，不加油也可以正常用车。

还有一个比较重要的原因，是部分插混车型“有电一条龙，没电一条虫”，电量处在高位的时候，开起来就像大排量车型，动力随传随到，等到没电的时候，单靠一个小排量自吸发动机，动力体验便大打折扣。

在我看来，增程车型的续航焦虑或许更严重，因为增程车型的纯电续航更长，大多在200km以上，更像是一台背着充电宝的电车，能用电，车主自然不会用油。

增程车型还有个问题，那便是增程模式下行驶，发动机会产生比较大的振动和噪音，尤其是跑高速的时候，30万的增程车NVH就像10万块的入门车一样。

在众多因素的结合下，插混、增程车主往往更喜欢用纯电模式行驶，但又因为电池容量本身不如纯电车型的大，因此频繁充电已经是家常便饭，续航焦虑更是常伴左右。

也有一些增程车主表示，早知道当初就直接买纯电车型了，毕竟现在的一二线城市充电很方便，家里、公司停车场都有充电桩，多个发动机感觉是多余的。

对比之下，插混车主更为“两极分化”，一部分插混车主天天想着充电，因为有电体验更好、多用电更省钱；另一部分插混车主则基本不充电或是懒得充电，把插混当油车来使用，觉得充电麻烦。

讲到这里，大家应该也发现了，纯电车的续航焦虑是车子给的，是“被动的”焦虑；而插混、增程车型的续航焦虑是车主自己给的，是“主动的”焦虑。

回想当初，为何买车的时候不直接买纯电或者纯燃油呢？也许是对自己的用车需求不明确，也许是车企的宣传太有吸引力，也许是身边的人都开始买混动增程......

最后，希望大家买车的时候还是要明确自己的需求，充分考虑用车场景之后再下手，要让车服务人，而非人侍奉车。