工作人员正在切割旧轨。（湖北日报全媒记者 成熔兴 摄）
湖北日报全媒记者 成熔兴 通讯员 产启斗 黄彦
武汉地铁2号线一期于2012年底开通，是武汉最繁忙的地铁线，累计客运量超过33亿乘次。经过12年高强度运营，部分钢轨进入疲劳期，需要更换。
2024年起，武汉地铁对2号线10.82公里的钢轨进行更换。因不能影响地铁正常运营和维护，每次换轨必须集中在凌晨零时至4时这一时间窗口内一次性完成。1月18日凌晨，湖北日报全媒记者前往武汉地铁2号线宝通寺站，见证了一场换轨大作战。
凌晨时分，130余人大集结
18日凌晨0时6分，武汉街头喧嚣渐静，地铁2号线最后一趟列车刚刚驶出宝通寺站，标志着一天的运营全部结束。
130余名地铁运营维保人员携带着各类工具，有序步入地铁站台层。在安全屏蔽门前，他们将这400件工具按照施工时的使用顺序一一摆放整齐，其中有切割机、氧焊机、电动龙门吊及特制平板车等。
“区间已经停电，已验电接地，开始下区间，上道作业！”1时15分，随着2号线江南工班长邓大钊一声令下，130余人迅速响应，打开地铁屏蔽门，纷纷跃入1米多深的轨道层，将各类工具放置在平板车上，沿着轨道运往作业区间。
此时，地铁2号线的隧道犹如一条长蛇向远处延伸，一眼望不到头。沿线轨道上人头攒动，身着荧光背心的施工人员分布在400米作业区间上。
一进现场，他们马上细分成扣件、龙门吊、改道、拨轨、锯轨、焊接等8个小组，按照之前的任务分工，迅速行动。
一踩、二敲、三拉，去扣件小组的10余名工人每3分钟就能松开一个扣件，10分钟就拆掉了400米钢轨的千余根弹条。紧随其后的龙门吊小组则迅速组装起14个微型电动龙门吊，到达指定区域，抓起早已摆在一旁的新轨。“一、二、三，起！”“一、二、三，放！”随着指挥长的一声声口令，大伙集体发力，将待更换的新轨缓缓移至预定位置。
“地铁一根标准钢轨长度为25米，我们焊接成400米的长钢轨，提前几天送到施工区域存放，提高了作业效率。”2号线换轨工作负责人、线路车间主任郑棒介绍，400米钢轨重量达24吨，要在3个小时内完成换轨作业，施工程序复杂，安全要求高，时间又紧张，导致施工组织难度极大。“每次换轨前，我们都要编制详细施工方案，并反复演练，要求全体人员对照方案精确分工、掐表作业，细化每一个流程，卡好每一个节点，及时验收好每一道工序。”
维修人员正在运送工具。（湖北日报全媒记者 成熔兴 摄）
24吨钢轨3小时完成大挪移
1时25分，切割机安装到位，“吼”声回荡。只见锯轨组操作着切割机，在旧轨标记处精准“下刀”，当刀片接触到钢轨的瞬间，火花飞溅。不到2分钟，旧轨端头应声而断。
只见郑棒指挥众人，再次使用电动龙门吊，将旧轨吊出，新轨吊入。外人看起来冰冷坚硬的钢轨，在他们手上变成了可以任意揉捏的“面条”，被一段段平移到了轨枕上。“每移好一段，我们立即上好扣件，固定钢轨，既能提高作业效率，还能防止后续作业导致钢轨出现位移。”
“嘭……”凌晨2时10分，随着接头处的焊火点燃，钢轨温度飙升至700℃以上。3分钟后，新旧轨头融为一体，焊轨完成。经过强热炙烤的轨头还没有完全冷却，推瘤、打磨等机器依次上阵……
与此同时，检查小组手拿道尺和相关工器具复核、精调轨距；轨旁设备组恢复之前拆除的供电、信号设备；质量回检组一一把关质量，确认施工区域设备状态良好。
此时，人体进入最犯困的时间段，记者感觉眼皮“打架”、大脑缺氧。但郑棒、邓大钊等人仍十分精神，持续在400余米长的施工区间里来回穿梭，掐表计时，统筹调度，严控施工进度和质量。“我们早已习惯了这样的生物钟。”
凌晨4时许，换轨作业全部完成。4时30分，2号线60多公里长的行车区间恢复送电，全线投入新一天的运营。
截至目前，武汉地铁2号线本轮钢轨更换已完成7.1公里，所有换轨区段运营状态良好。武汉地铁运营有限公司工务中心总经理韩鹏表示，武汉地铁已逐步进入轨道大修期，类似施工也将成为常态，“我们将持续做好经验总结，精细打磨并不断优化换轨作业流程，确保武汉地铁518公里超大规模线网安全、正点运营。”
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