提到MG7，很多人的印象中，它是这样的！
瞧这绿色涂装、英伦造型、贯穿腰线，透露出的优雅感是不是勾起了你满满的回忆呢？对于小编来说，它是我童年仰望的车型，只不过最后停产啦，实在是惋惜呀！
没想到时隔多年，全新的MG7竟然变成了这样？
这...虽然都叫MG7，但完全就是两台毫不相干的车嘛，不过仔细观察，嗯...可以肯定的是，它气质更优雅啦，也变得更帅啦！
瞧这大溜背、隆起的腰线、运动尾翼、四出排气，这些可都是帅的特征，只不过这车亮相有一段时间啦，但上市的动作磨叽了点，不得不说，论吊胃口这块，还得是名爵啊！
外表我们都已经看得差不多了，但实际开起来如何还是个未知数，只能对着配置表上的2.0T+9AT动力总成、E-LSD电子限滑差速锁、mCDC自适应悬架等配置，在脑海里想象着它驾驶起来的样子！
不过，就在上周，欧叔突然告诉我：壮，名爵MG7，赛道试驾，这次你去！
嘿嘿，幸福来得太突然了，去赛道试驾MG7喽！
性能体验
试驾被安排在了GIC国际赛车场，对我这个赛道小白来说是既陌生又好奇，赛道试驾也算是大姑娘上花轿，头一回！本来试驾是件挺高兴的事，结果广东的天气非要来捣乱，阴雨连绵的天气导致地面比较湿滑，这不是给我增加难度嘛！不过也好，这就能更好地考验MG7的加速、制动、操控、底盘等方面的表现。
试驾的车型统一都是2.0T+9AT动力总成，我看了眼参数，261匹马力、405牛·米，不是吧，这数据岂不是比EA888和B48高功率的参数都要高！不信？对比一下你们就明白啦！
看见了吧，参数上MG7是要领先的，据官方宣称MG7用时6.5s就可以破百，这上了赛道应该会很爽吧！不过在这里也对这个成绩打个问号？由于赛道试驾条件不足，至于成绩是否虚标，我们后续单测，不过可以肯定的是，它开起来够快！
这台发动机为上汽独立正向研发，官方称兼顾全速域、全工况、满帧动力的特点，上了赛道后，可以明显感觉到这套总成动力储备够足，在1750-3000转就可以达到峰值扭矩，低扭动力响应及时，相比起同价位那些1.4T、1.5T小排量车型，MG7的起步阶段显得非常轻快，而在大直道这种考验中后段动力储备的情况下，深踩油门，动力响应够快，没有太多涡轮迟滞现象的产生，后来我才知道，原因是这台发动机用上了VGT可变截面涡轮增压技术，简单说就是提高了进气压力，改善涡轮迟滞现象。
再来看变速箱，难得的9AT！这个级别车型普遍都是8AT、7DCT，9AT的车型并不多见，驾驶体验上，由于齿比范围大，所以日常驾驶换挡体验还是蛮平顺的，车速开到120km/h，转速竟然只保持在1830转，这车的高速油耗表现，值得期待一下！不过平顺的调校也带来了一个问题，升降档的换挡速度不够迅速，所以导致赛道驾驶中变速箱拖了后腿，好在切换到拨片换挡后，升降档速度的问题就会得到改善。
整车的可玩性之高是我没想到的，瞧见没，驾驶模式+运动排气调节集中在了仪表盘左侧，方便操作，不过这都不是稀奇的，看见“E-LSD”的图标了吗？这可是个稀奇的东西，学名叫做电子限滑差速器！要知道，LSD在很多玩车朋友眼中可是提升驾驶乐趣的好配置，只不过由于只搭载在少数价格昂贵的运动车型上，所以导致这项配置在20万级车型里并不多见。只是MG7的E-LSD和机械式LSD的作用方式还是有所不同的，但目的都是提升驾驶乐趣，关于这套E-LSD是如何工作的，等我们后期拿到试驾车，再为大家仔细研究！
为了验证这套电子限滑的真实功力，我也在场地上体验了8字型绕弯，通过开启和关闭电子限滑差速器的方式来感受差别，几乎相同的速度下，明显可以感受到开启后的弯道循迹性更好，并且MG7原厂还给到了顶吧，这两项配置在赛道中，提升了整车的操控上限，这东西可是真香啊！
看红色主题的界面，这就是MG7为玩家提供的X-MODE模式，打开后车内的仪表主题瞬间变为红色，中控屏幕内出现动力、电子差速锁、转向、悬架、运动排气等调节功能，不夸张的说，试驾时间要是充足，这功能我能玩上一整天！你就调吧，总有一个适合你的。
超级运动模式下，整台车的动力响应及时、底盘反馈硬朗，同时排气声浪更炸裂，仿佛整台车变了一个样子，在赛道上会让你开得很嗨，但是吧，这个鬼天气导致路面太滑了，好几次出弯大油门，我都要紧紧握住方向盘，否则，一个不小心我就要把车买下来！
两圈试驾过后，瞧我发现了什么？如此运动的一台车，竟然给配上了静音低滚阻米其林e·primacy系列轮胎，此时大家也和我一样疑惑吧！其实从定位来看，MG7是一台B级车，要照顾到日常用车需求，毕竟很少有人会拿着这台车下赛道，所以MG7配上这类静音型轮胎，也会更适合日常使用。如果想要在赛道里玩的更尽兴，可以自己更换一套PS4甚至PS4S级别的轮胎。
既然是静音型轮胎，是否意味着MG7在普通模式下开着更舒适呢？于是我把驾驶模式调整到普通，关闭声浪，哎嘿，车内安静了许多，动力输出平顺，驾驶变得轻松起来，即便是无框车门，但由于前排采用了双层夹胶玻璃，所以车内并不会太吵。
更香的还有这车给到了mCDC智能可调电控悬架，没记错的话，这应该是20万以内唯一搭载电控悬架的车型，要知道，这项配置在很多高端车型上都是选装件，所以MG7能够搭载此项配置，也挺令人意外的，实际的感受嘛，舒适模式更适合日常驾驶，滤震偏舒适，运动模式下偏硬，底盘支撑性更好。
设计优雅有品位
造型嘛，这车透露着就是优雅和运动。轿跑车型该有的低趴宽体、大溜背它都有，还有名爵家族式的腰线设计，在绿色的车身涂装下，你们就说，协不协调吧！
一般来说，带有运动尾翼、四出排气、19寸大轮毂的车型，普遍有着很强的战斗气息，但MG7就显得低调了一点。
看到了没，竟然是三段式的自动尾翼，是不是比那些固定式的、升降式的单尾翼要高级多了，知道帕拉梅拉嘛？那车也是三段式。实际使用中，不仅可以手动打开，当时速大于100km/h时，也会自动打开，以后看到满大街开着尾翼的MG7，可不要感到奇怪呦。
拉开车门，好家伙，无框的，有点高级，20万内能够给到这个配置的除了凌渡L就是MG7啦，这可是当年20多万的车型才有的待遇啊。
看内饰，这造型不像是一二十万的车吧，比同价位合资车看着高级多了，另外两种颜色我都给你们拍了，要我说，都挺好看，绿色偏优雅格调，红色更显运动，主要看你对哪个颜色更感兴趣了。
座椅和门板均用上了麂皮绒Dinamica®材质覆盖，摸起来比较舒服，据说这样的材质透气又环保，相比全皮质材料，夏天不热，冬天不凉。
流行的两块大连屏也是不可缺少的，主要是能提升整车的科技感，不过由于我不是车主，所以你们想看到的功能暂时无法展示了，但可以告诉你们的是，这套车机操作流畅，屏幕显示效果细腻，整套车机的学习成本不高。
这年头，年轻人都爱听音乐，所以很多车型都开始搭载品牌音响系统，这台MG7配的是14扬声器的BOSE® Centerpoint深海环绕声音响系统，可惜系统受限，没机会聆听，等上市后建议大家去听一听。
轿跑车型的空间方面，往往影响的都是后排头部空间，这台MG7也不例外，我替大家试过了，本人身高170cm，前后排乘坐空间表现都还不错，但如果你的身高达到180cm的话，那么坐在后排头部空间会有点局促，毕竟溜背造型在那，牺牲了一点头部空间，这就回到了一个问题：要帅，还是要实用性！
总的来看，这台MG7虽然给我的感觉很运动，但是骨子里还是一台偏家用的车型，其实也好理解，毕竟没有多少人会拿这台车来跑赛道，甚至在马路上开得很快，更多人的需求都是满足日常的代步，同时偶尔提供下运动氛围。所以说嘛，目前MG7的这种产品定位是更适合大家的。
最主要的是这台车顶配不超过20万，那么中低配车型价格还会更低，大家想一下，这个价位内，能给到这套优雅造型、高级质感内饰、丰富配置的车型还有谁呢？
