随着新能源时代的到来，汽车市场的需求发生了巨大变化，燃油车垄断市场的局面逐渐瓦解，新能源车正成为越来越多消费者的选择。

在新能源汽车领域，动力系统主要分为纯电动、插电式混合动力和增程式三种类型。当前，纯电动车型的增长速度有所放缓，而增程式汽车所占比例较小。相比之下，既能使用燃油又能用电的插电式混合动力汽车更符合大多数人的出行需求，其市场份额正在快速增长。

乘联会数据显示，在2024年10月，我国插混车型的零售销量为40.5万辆，同比增长107.7%，环比增长11.3%，同环比增长均领先纯电和增程，已经有成为新能源市场主流的趋势，市场竞争也异常激烈。

日前，上汽荣威又发布了两款插混车型，分别为iMAX8 DMH新陆尊和D7 DMH世界冠军版。

荣威iMAX8 DMH新陆尊为荣威的老车主提供了一个极具吸引力的“以旧换新”政策，根据持有车辆的年限，每年可享受5000元的置换补贴，无上限（陆尊舒享版除外），而新车主则能享有3年后按原价80%回购的优惠。同时，荣威D7 DMH世界冠军版也推出了限时优惠活动，全系车型均可享受24000元的现金折扣，起售价仅为9.98万元。

不禁让人疑问，在竞争激烈的插混市场之中，荣威iMAX8 DMH新陆尊和D7 DMH世界冠军版究竟有何优势？对于双车定下的超值政策，荣威又有怎样的考量？

在发布会之后的媒体群访环节，上汽乘用车常务副总经理俞经民、上汽乘用车副总经理祝勇、上汽乘用车荣威飞凡事业部总经理何明磊为我们解答了疑问。

DMH超级混动，市场竞争的最大底气

在发布会现场，荣威官方讲了很多次“第一”“最”“冠军”等词汇，如荣威iMAX8 DMH新陆尊是全球最长续航、最低油耗MPV，构筑起了同级最长续航、最适合家用的宽适空间、最强驾乘质感以及最优安全实力等差异化标签。

荣威D7 DMH世界冠军版以2208.719公里的续航里程和低至2.49升/百公里的平均油耗，刷新了吉尼斯“插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离”纪录，成为行业内最节能的混动B级车。

从以上的产品表现我们或许可以得知上汽“不客气”的底气，那就是依托于上汽DMH超级混动技术所带来的极强的产品力。

要知道，当前市场中，新能源车用户无法避免的一个问题就是续航焦虑，除此之外，由于插混车需要使用油，所以消费者也存在一定的能耗焦虑。此前笔者与读者沟通时，就发现有一部分读者买了车之后因为能耗问题，宁愿选择乘坐地铁、公交上下班。

而上汽DMH超级混动技术则可以完美的帮助消费者排除以上焦虑，做到用车更自由，随心所欲、想走就走，不用因为顾忌续航问题和经济型问题而束手束脚。

那么为什么上汽DMH超级混动技术可以做得如此优秀？

事实上，技术并不是突然出现的，它一定需要漫长的时间积淀，而上汽对于混动技术的开发，在整个汽车行业内都是先驱者。

早在2010年第一辆荣威750 Hybrid上市时，上汽就已经开始深耕混动技术了，到了2013年的荣威550车型，上汽使用了第一代混动技术，目前插混技术大多数的P1、P2、P3架构，在当时的荣威550上就已经实现。

上汽乘用车副总经理祝勇

对此，祝勇表示：“今天我们为什么敢说取得这么多成就、这么多技术专利，因为我们有10多年的研发，不是今天一天做出来的。其实，即便都是P1+P3的基本构型，能耗也可以是非常多的，因为它是一个系统，它不是仅仅的P1+P3，它还有发动机、还有控制、还有空调要耗能、热管理要优化。DMH P1、P3的效率都是非常高效的。技术和制造是互相加持的，光有技术或设计是没有用的，必须制造出来才能交到客户手里。上汽有两条线，第一条是技术或开发，第二条是我们有非常紧密的制造，保证你最终交给客户的产品要和研发实验室的结果吻合。”

俞经民则表示：“我理解DM这两个字代表混动，加了H的本心就是要更好、更高。想要做到这个H必须有专属的PICU和软件，实现电机、专属变速箱、专属发动机、专属的热管理、专属的空调耗能单位5个方面的融合，关键要混得好。”

上汽乘用车常务副总经理俞经民

搭载DMH超级混动技术的荣威iMAX8 DMH新陆尊和D7 DMH世界冠军版，显著缓解了消费者的两大主要担忧，使其在激烈的市场竞争中占据了有利位置。此外，荣威iMAX8 DMH新陆尊以其超长续航、宽敞舒适的家庭友好空间、卓越的驾驶体验以及顶级安全性能脱颖而出；而荣威D7 DMH世界冠军版则凭借接近B级车的轴距、云宿智能座舱及双层隔音玻璃等高级配置，彰显其市场竞争力。每项特性都使得这两款车型成为市场上的焦点。

帮用户更省钱

在当前竞争激烈的汽车市场，双车不仅以其卓越的产品力占据一席之地，更以其无可比拟的价格优势对市场产生了深远的影响。许多企业为了吸引新客户，常常提供诱人的优惠政策，却往往忽视了现有顾客的需求。然而，上汽荣威则不同，无论对于新老用户，都提供了最大程度的保障，简而言之就是两个字：省钱。这种省钱不仅仅体现在车辆购买时的优惠价格上，更在于其后续使用的经济性、低油耗以及车辆本身的长寿命和零自燃的终身质保，这些都有助于用户节省费用。以老用户每年的5000元置换金为例，十年的老车主便可积累至50000元，从而降低了购车成本。而对于新用户，三年后的八折回购政策也大大降低了用车成本。

俞经民表示：“你可以将保单三年后返还给我们进行置换，即使不置换，也能享受到二手车价值的提升。”这一政策确保了用户无论是否选择置换，都能享受到车辆增值的好处。此外，零自燃终身质保的承诺也是对消费者的双重保障，不仅降低了消费者的成本，也提升了他们的安全感。何明磊对此解释道：“我们之所以敢于做出这样的承诺，是因为我们有荣获国家科技进步二等奖的上汽魔方电池作为支撑。与蛟龙号、复兴号等国之重器一样，我们的电池技术代表了尖端科技水平。”

上汽乘用车荣威飞凡事业部总经理何明磊

因此，荣威iMAX8 DMH新陆尊和D7 DMH世界冠军版不仅通过先进技术构建了强大的竞争力，还配备了多项政策来保障消费者的权益。在当前插电混动车型日益受到市场欢迎的背景下，这两款车型无疑展现出了极高的竞争力。未来不久，插混市场的格局可能会因为荣威iMAX8 DMH新陆尊和D7 DMH世界冠军版的出现而发生重大变化。