零跑旗下车型去年卖的还挺火的，笔者在去年年中的时候也“跟风”入手了一辆零跑C10 2024款 增程式 210智驾版（以下简称零跑C10），而最近零跑又针对旗下车型来了波降价活动，许多关注零跑车型的朋友，又开始蠢蠢欲动了，那么本期笔者就以我自己开了半年的真实感受来剖析一下零跑C10，看看这车优惠后值得家用入手不。
先说说续航部分，如果常在网上冲浪，相信对这套话术应该不陌生，什么零跑C10续航“反向虚标”、“高速续航打对折”等等，但就我实际用下来，官方标定的210km纯电续航，在市区内走走停停，加上开空调的情况下，满电出发可以用个160km，像我平时通勤往返50多公里的距离，纯电续航用两三天是没有问题的，并且，买了这车后我就把充电桩安上了，平时周中上班，省着点一周充两次电就够用了，确实比我之前的油车要省钱的多。
过年的时候，我还开这车回了趟老家，由于零跑C10采用的是增程式动力系统，该车在满电满油的情况下，支持1190km的综合续航，从城区出发到上高速，全程都用的是纯电续航，上了高速行驶了一段时间，就介入了发动机驱动，动力输出还是挺稳定的，亏电状态下没有出现动力衰减的情况，从我工作的地方开回老家差不多要5个小时左右，也就是500多公里的路程，全程没有停车加油，综合续航妥妥的够用，该车标定亏电油耗是5.1L/100km，实测下来，在高速上差不多就5个多点，就算用油，按照成都地区7块多的92号油价来算，一公里就算4角钱左右，费用相比于我之前高速都要6个油耗的油车划算多了。
至于空间试坐嘛，我家里人口不多，平时最多加上弟弟就是四口人的样子，零跑C10车内2+3的大五座布局绰绰有余，当然，得益于1900mm的车宽和2825mm的轴距，车内空间也是相当宽裕的，像我弟弟长的高，1米78的个子坐在后排，双腿前方还能剩下接近2拳的距离，1680mm的车高加上外部平直的车顶线条，同时也为后排留出足够的头部空间，加上车内不可开启的全景天窗，弟弟坐进去，头部空间也不会局促拘谨。与此同时，该车后排座椅还支持40:60比例放倒，能够将后备箱容积从370L扩容至835L，储物空间挺大的，像我们朋友偶尔要搬家的话，零跑C10也出的上力。
在平时使用的配置上，零跑C10比较让我惊喜的还是辅助功能，我当初买这车其实也是看重了它的智驾功能，该车在硬件上配备了以激光雷达为主的多个外部感知硬件，并在内搭载了英伟达处理芯片，在软硬件的运作下，能够实现多数高阶智驾辅助，例如L2级智驾、高速路段领航、自动变道辅助、自动泊车入位、窄路辅助、540°全景影像、匝道自动驶出（入）等功能都有配备，我平时用下来的话，自动泊车、L2级智驾会用的比较多，比我之前的油车要省心很多，我想即使是新手在智驾的辅助下也能轻松驾驭这车吧。
除开智驾功能之外，零跑C10车机应用也挺智能的，该车内部带有的14.6英寸车机屏幕，可以支持2.5K的色彩分辨率，前排主驾自带有AR实景导航，我平时开车的时候都不需要低头查看导航信息，确实挺便利的，并且，该车车机还配有面部识别，一上车就能识别人脸信息，并相应调整座椅姿势和驾驶习惯，不需要每次上车之后再手动调整了，车机内搭载的骁龙8295芯片能够运行较多语音交互功能，像空调温度调节、播放歌曲等，可以直接用语音操控，智能且实用。
以上就是我这半年来的真实用车体验，最后我们再将目光投向零跑C10的外观部分，说实话，外观设计这东西仁者见仁智者见智，我当时选车的时候考虑到平时使用耐脏的问题，选了苔原灰，肉眼看起来的话这颜色挺低调耐看的，车头前后的大灯都是新能源车型惯用的贯穿造型，亮起后我个人觉得视觉效果还是很不错的，包括侧面隐藏式的门把手和敦厚的车身轮廓，均勾勒出整车既沉稳又不失年轻化气息。
笔者观点：
零跑C10在空间、内饰、动力续航以及驾驶感受上，都呈现出了均衡且不俗的产品力表现，我之前买这车的时候还没有官方优惠，但就这半年的用车体验来说，我还真不后悔，现在该车在我所在的成都地区，有直降1.5万的优惠（详情请咨询当地经销商），活动力度还是挺大的，预算在15万左右，想买一辆空间大有智驾，还省油耐开的家用SUV的话，零跑C10就是不错的选择对象。
