年后开始，车市又开始了新一轮的价格战，可以预见的是2025年汽车市场竞争将变得更加激烈。回顾2024年新势力车企销量，理想和零跑是为数不多实现盈利的新能源车企。结合1月销量分析，理想的势头有所减缓，小鹏销量表现优异，相比之下，零跑依旧保持着高速增长的态势，1月交付量达2.5万辆，同比增长105%。零跑热销的背后，零跑C11功不可没，2024年全年销售超8万台，2025年1月的月销量同比去年1月上涨128.8%，在新能源中型SUV销量榜中名列前茅。作为零跑旗下第一款中型SUV，我还记得零跑C11上市的时候，凭借着出色的性价比，曾在市场引起不少“轰动”。即便是来到2025年，零跑C11同样是较具竞争力。
作为新势力，该车的外观设计并不拉胯，采用家族式风格设计，外观设计与零跑C01有着几分相似，前脸贯穿式灯带连接两侧箭羽式的大灯，彰显出不错的时尚气息和辨识度，车身侧面前排多层隔音玻璃和后排隐私玻璃的融入，强化整车的静谧性和私密性，无边框门设计也强化整车的时尚感，尾部同样设计极简，同样加入了贯穿式灯组设计，尾门配有电动后尾门，尾门位置记忆功能等，强化日常便捷性。
而在内饰上零跑C11也新增了驼绒棕内饰，相比同级车型一味的黑白配、黑红配并没有那么容易出现审美疲劳，反而十分新颖，档次感十足，其内饰大多采用皮质包裹，在满铺打孔的精湛工艺，不仅提升了质感而且通透性也还不错，并且还拥有14932cm²的全景星空顶，能够有效隔绝99.5%紫外线，夏天露营，旅游，或者春节回家小两口躺在车里看一场别开生面的烟花秀自在至极。
在智能座舱方面，零跑C11内置高通骁龙8295芯片，这块芯片成本较高，一般是30-40万以上车型才会提供，比如奔驰E级，同级同价位车型基本都用8155芯片，所以零跑C11在硬件上面得到了很大的保障。再配合上Leap OS操作系统，零跑C11在语音交互性和娱乐性方面都有着出色的表现。
近期比亚迪发布的全新天神之眼智驾系统，让大家都关注起了智驾。个人觉得零跑就像一位务实造车的理工男，一直坚持“全域自研”造车，在智驾上面很早就开始发力，可惜知道的人不算多。零跑C11采用了英伟达芯片、激光雷达等高规格硬件，支持高阶自动驾驶辅助功能，在智驾方面同样有着较为出色的表现。其中高精感知硬件就有30个，包含1个激光雷达，在Orin-X芯片和5G通讯以及高精地图的协同下，整车算力达到254Tops，从而实现了24项智能驾驶辅助功能，像它的NAP高速智能领航和APA自动泊车系统在实际应用中，对于新手来说再也不怕上高速，犹如老司机一样稳定，例如变道超车，匝道会车，胡同路口等，前段时间试了下LCC表现，高速100-120km/h标定时速下，也非常稳定，解放双脚，长途开车也不累，并且再难得停车位也能进出自如，极大的提升驾驶便捷性与安全性。
对于一款SUV车型来说，空间表现是消费者购车时重点关注的方面，毕竟买SUV图的就是一个“大”字嘛，空间宽敞才能坐得舒服，零跑C11的座椅采用了人体工学设计，填充物软硬适中，能够提供良好的支撑性和包裹性，长时间乘坐也不容易感到疲劳。而且前排座椅还支持电动调节、加热、通风和按摩功能（部分车型），主驾驶座椅甚至还带有记忆和迎宾功能，满满的仪式感！后排座椅也支持加热功能，冬天坐车再也不怕冷了。
另外，零跑C11的空间表现可以说是相当出色，首先咱们来看看零跑C11的车身尺寸。它的长宽高分别为4780mm/1905mm/1675mm，轴距更是达到了2930mm。和同级车相比，比亚迪宋PLUS DM-i的轴距是2765mm，深蓝S07的轴距是2900mm，而零跑C11比它们都要长出一截。这么说吧，一个身高1米8的成年人，坐在零跑C11的前排，把座椅调整到舒适的位置，头部空间还能剩下一拳多的余量，不会有压抑的感觉。而来到后排，那空间更是宽敞，腿部空间也很充裕，膝盖距离前排座椅靠背还有两拳多的距离，别说正常坐姿了，就是想“葛优躺”一下也没问题。此外，零跑C11还配备了全景天窗（部分车型），面积很大，采光效果非常好，坐在车里感觉很通透，心情也会变得更加舒畅。
除了乘坐空间，零跑C11的储物空间也相当丰富，车内大大小小的储物格加起来有18处之多，各种小杂物都能找到合适的地方放置，再也不用担心东西没地方放了。后备厢的常规容积为375L，日常放几个行李箱或者婴儿车，完全不在话下。如果您需要更大的储物空间，还可以把后排座椅放倒，这样一来后备厢容积就能扩展到840L，别说搬家了，就是拉个小冰箱估计都没问题。
动力方面，零跑C11提供增程版和纯电版两种动力形式，满足不同消费者的出行需求。 增程车型搭载由1.5升增程器和电动机组成的增程动力系统，后桥驱动电机功率可达200KW，峰值扭矩360Nm。匹配30.1千瓦时磷酸铁锂电池或43.74千瓦时的三元锂电池，CLTC工况纯电续航里程分别对应200Km和300Km，综合续航可达1000Km以上，适合经常长途出行的用户。
纯电版车型分为后驱和四驱两种动力。后驱车型驱动电机输出功率可达200KW，四驱车型在前桥增加一台相同规格的驱动电机。提供69.2千瓦时和78.5千瓦时两种磷酸铁锂电池组，CLTC工况续航里程分别为515公里和580公里；四驱车型配备容量89.97千瓦时三元锂电池，CLTC工况续航里程同样为580Km。此外，零跑C11搭载的Leapmotor Power智能电驱系统，在 - 40°C至85°C的高低温恶劣环境下，能尽可能保持动力和续航稳定。该车还具备3.3kW的VTOL对外放电功能以及0.67h快充功能，提升户外用车便利性。同时，提供ECO/经济、运动、标准舒适等多种驾驶模式，在城市驾驶中，经济模式下电耗表现稳定，与标定的16kWh百公里耗电量相近。
零跑C11在悬挂与操控方面表现出色。全系标配前双叉臂后五连杆独立悬架，纯电版本还配备FSD自适应可变悬挂，支持软硬调节。这种悬挂系统能够有效吸收颠簸路面带来的弹跳感，冲击舒适性提升20%，侧倾感改善10%，在保证驾乘舒适性的同时，为高速变道和过弯提供足够的支撑力。在实际驾驶测试中，车辆制动表现出色，刹车线性且脚感适中，紧急制动时响应迅速，安全有保障，充分体现了零跑对操控体验的注重。
通过对零跑C11的综合解析，我们不难看出，这款车之所以能够销量常青，主要是因为零跑足够踏实。作为一家新势力车企，零跑可以稳中取胜。通过守正的设计、具有前瞻性的科技配置和扎实的机械素质，零跑C11展现出了更加可靠、更有说服力的产品品质，也为2025年的持续畅销打下了坚实基础。
