为什么说，买家用车，别只盯SUV，因为在轿车领域，也有不少适合家用的车型，就以中型车来说，具备了SUV没有的操控感和优雅感。今天给大家带来的就是一款中型车，荣威D7 EV 2023款 510后驱旗舰版，车子目前有终端已降2万，优惠后裸车价来到了13.98万，全看落地大约14.5万元，我们一起来看看它的产品力如何？

值得一提的是，7月4日，上汽荣威正式发布 “超级安芯承诺”，“零燃保障”和“三电终身质保”承诺。此次权益惠及荣威新能源多款车型的非营运车主，覆盖包括荣威D5X DMH、荣威D7 EV、荣威D7 DMH及荣威iMAX8 EV的车主，并且宣布新老车主同享，说明上汽荣威对自己旗下的产品还是很自信的。此次权益的推出也大大的提高了旗下车型的竞争力。

在外观方面

车头造型采用分体式设计，上方的灯带造型呈柳叶样式，下方的灯块，镶嵌在类似三角样式的饰板之间，车头设计了封闭式中网，下方设计了梯形样式的进气口，整体车头造型看着简洁大方。

从侧面看，车顶线条设计得比较流畅，B柱和C柱设计得比较宽，C柱后方的三角窗，和车顶线条融合得比较自然，造型看着比较优雅。

从车尾看，车子的尾灯采用悬浮式设计，内部采用螺旋式灯带点缀，灯组设计得比较好看，而车尾下方则使用了亮黑色的饰板包裹，比较耐脏，好打理。

内饰方面

这款车采用了云宿座舱设计风格，黑色和白色的色彩搭配对比明显，12.3英寸的液晶显示屏和12.3英寸的中控大屏组成双联屏设计，搭载斑马智行车机系统，内置的应用比较丰富，界面UI也相对简洁，用起来不用太多学习成本。而且屏幕下方保留了物理按键设计，增加了实用性，整个座舱向驾驶员一侧略微做了倾斜，包裹感更强。中控台面采用大面积的软性材质包覆，并用了缝线点缀，座椅等位置则是采用真皮搭配，强化内饰质感。

安全配置方面，配有L2级别的驾驶辅助、360°全景影像、主动刹车、车道偏离预警、车道居中保持、前排安全气囊、侧安全气帘等配置，用以提升保障车内人员安全系数。

在空间方面

车子作为一款中型车，长宽高分别为4890毫米、1872毫米、1510毫米、轴距为2810毫米，在空间体验方面，来到车内，身高1.76米的体验者，在前排能获得大约1拳左右的头部空间，在后排的头部空间余量约为4指；而膝盖前方的空间余量，约有两拳一指，坐在后排，可以翘着二郎腿，空间舒适。

这台车的行李舱容积为477L，储物空间比较大，接着我们一起来体验看看，车子能装多少东西。体验时，后备厢装了一个24寸的行李箱、28寸的行李箱、20寸的行李箱，以及一个折叠车，一箱水，还有不少空间余量，后备厢的空间比较能装，对于家用出行来说，后备厢空间比较实用。

动力方面，这款车搭载的是后置单电机，电机最大功率145(197Ps)kw，最大扭矩310N·m，百公里加速时间7.3s。电池和续航方面，这款车搭载的是宁德时代的59.2kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程可以达到510km。充电方面，快充0.58小时可以把电量从30%充至80%。

在驾控方面，有经济，舒适和运动三种驾驶模式可选。在舒适模式下车子动力输出直接，动力输出表现得比较细腻，属于轻盈的感觉；高速时，力度增长得比较自然，把时速提高到110km/h，显得比较从容，超车信心挺足。车子的转向手感比较线性，面对连续弯道，车头指向精准，出弯时，车尾跟得紧，体验下来，这款车属于那种开着轻松省力的车型。

在能耗方面，表现良好，我们进行了试驾，行驶了202.2公里，体验下来，平均电耗为15.6kWh/100km，这样的表现能让大多数人满意。如果电费按照0.5元/kWh来计算，百公里电费大约在8元左右，行驶202.2公里，电费大约为15.6元左右。这样的能耗，比较省钱，对于家庭使用来说，比较讨喜。

底盘方面，目前市面上这个价位的B级车多数采用的是三连杆悬挂，而荣威D7 EV则采用后五连杆布局，相较于前者，复杂紧凑的设计有着更好的滤震性能，配合铝合金车轮支架，能够大大提升车身稳定性，从而保证高速不飘、急刹不点头，以平顺稳定的行驶质感保证驾乘舒适性。

总结

荣威D7 EV整体的产品力还是挺不错的，加上当前降价2万的优惠，性价比放在当前的市场中也有一定的竞争力。另外，它的动态驾驶感受也是很不错的，属于同级车应有的水平，小编认为还是值得推荐的一款车。