在F1七十四年的历史中，真正凭一己之力左右竞争格局的人寥寥无几，而放眼当下仍活跃在F1围场的各路“神”中，能够跻身这一行列的，也许只有纽维一人。不过这位F1的真神又要开始自己的一段冒险旅程了，所有的信息都表明，他的下一站将会是阿斯顿.马丁。那么这是否意味着两年或者三年之后，斯托尔会取代维斯塔潘成为新的世界冠军了呢？而他又为何选择实力并不突出的马丁？

第一个问题个人觉得未必。尽管老斯托尔正沿着马特希茨（红牛已故老板）曾经的道路把一切营造得那么像当初的红牛，但目标和能力的不同也许最终也只能让结果停留在“像”的层面。作为商业天才的马特希茨在F1的低潮期一举买下两支车队并在此后持续坚持巨额投入的动力，一方面源自他对赛车运动发自内心的热爱，另一方面也在创造性的打造他理想中的极限运动商业王国。反观老斯托尔，最大的动机好像是为了捧儿子，顺带能趁着F1这波行情捞一笔。

车很重要，但并不意味着车手的作用不值一提。2023赛季初期马丁曾拥有一辆不错的车，但斯托尔这块短板在头哥的衬托下反而越发明显。斯托尔永远是车队的一号车手，有他在车队就不会再容下一位正当年的顶级车手。即使他们能再造出一辆像RB19那样具有统治力的赛车，恐怕还得阿隆索这样的车手能实现冠军梦想，能力不及佩雷兹的少爷还真不好说。

眼下的情况是，四大车队纷纷破解了地效车的奥秘，目前进入了拼细节的环节。纽维在气动方面确实有特殊的价值，但也离不开团队的支持。只是在财力方面，老斯托尔差了红牛几个量级，别看又盖总部又建风洞的，钱差不多都是借的（发了几个亿的债）。做品牌起家的重视场面上的事，兜里银子有限的情况下，面上的钱该花得花，看不见的地方就不会那么大方了，于是团队力量如何就要打个问号了。车手不行，气动方面又无法鹤立鸡群的话，想要夺冠只能指望本田了。还有车队的管理也是一言难尽，这么个少爷心情不好可以打体能教练，高兴了又能把自己的赛车工程师直接提拔为比赛总监。头哥看在钱的份上还能忍，纽维也会一样吗？

那么纽维为何无视法拉利和梅奔的邀请选择不那么理想的阿斯顿.马丁?我猜大神也是人，也图一个钱多、事少、离家近，另外像纽维这样个性突出的，一切还得顺得他来。纽维能出山，要价肯定不低，而以他的性格肯定不希望车队干预他的设计甚至绑定个绩效指标啥的，至于会不会像红牛一样专门设立一个纽维办公室围着他转，他想在哪办公就在哪办公，我觉得这个可以有。只是任何一家按照现代治理结构管理下的企业恐怕都很难满足这样的条件。当下F1老板一个人说了算的车队也就马丁和哈斯，老哈斯肯定出不起这个钱，于是纽维除了马丁也没有其他的选择了。

其实无论纽维在阿斯顿.马丁能否重现红牛往日的辉煌，这位67岁的老人的勇敢一跳都值得车迷们高兴和喝彩。这一定会影响F1的竞争格局，期待五大车队混战的局面早日形成。