作为中国以正赛车手身份登陆F1的第一人，被无数光环笼罩的周冠宇在坚守了三年之后还是无奈地失去了车手的席位。每位车手的际遇都与时代息息相关，帮助小周进入F1的因素反过来也会促成他退出F1。正如我上一篇感慨马格努森起伏的职业生涯的文章一样，普通车手很难左右自己的命运，而小周退出F1的原因也一样，时代变了同时能力也没能超出预期。
时代变了。成为F1正式车手只有两条途径，你的能力得到了车队的认可或者你提供的赞助足以打动车队，很明显小周属于后者。2022年周冠宇正是用赞助从尚处困境之中的索伯撬来了一个位置，而与他同年从F2毕业并获得冠军的皮亚斯特里则不得不在Alpine替补车手的位置上等待一年。没有什么公平不公平，这就是F1的规则。只是三年后，随着F1盈利能力的持续增强以及资本的不断进入，F1所有车队的生存环境已经今非昔比。解决了生存问题之后，车队必然会对成绩有所追求。此时选择车手的条件将更多的向能力倾斜，赞助只是在能力相近情况下的加分项。
能力上看周冠宇处于一个边缘的位置上，三年的时间并没能展现出足够的潜力，这是他失去车手席位的主要原因。年轻车手要想上位，应该通过击败队内大哥来证明自己，而早已在F1证明自己能力的博塔斯是个不错的参照，可惜小周没能翻过这座山。尽管最后一个赛季，凭借卡塔尔一站的表现在战绩方面超过了博塔斯，但为时已晚。三年来，博塔斯在排位赛位次、比赛位次以及得分三个方面分别以49:18、34:17、59:16完胜周冠宇。博塔斯尚无法谋得一个车手席位，一个被贴上能力不及接近职业生涯暮年的博塔斯标签的车手想凭借能力立足F1就更难了。
不过时代并非一成不变。未来的几年F1仍充满变数，6位新秀未必都能堪大任，新车队的加入以及其他的10支车队的经营也不会一帆风顺，这对于小周来说都是机会。虽然同为付费车手，但周冠宇与拉提菲、萨金特之流相比还是要高一个档次的。他属于可以达到车队基本要求并能够将赛车安全带回的车手，这让他可以处于一个备选序列中而不是直接被pass。保持耐心，静待机会的出现。
Terry
好文