亚斯码头璀璨的烟花中，2024赛季的F1落下了帷幕。最后一次驾驶法拉利赛车出战的塞恩斯以亚军的身份登上了领奖台，这算是一个圆满的结局吧，但泪流满面的塞恩斯眼中依然写满了无奈与不甘。

30岁的塞恩斯知道，此后很难再有机会站上领奖台了，而像父亲一样站到一项运动的顶峰更是几无可能，与这项运动中顶级车手们的一点点差距造成了他眼下的局面。对于汉密尔顿的到来，他只能表示无奈。他完全无力抗衡这位当下赛道上最成功的车手，尽管七届世界冠军明年将年满40岁，也许场上的作用并不比塞恩斯更大。但这是一个被巨大商业利益裹挟的交易，尽管塞恩斯家族在这项运动中的影响力已经不小，也只能默默接受。就如同他当初能出人意料地接替维特尔坐进法拉利的驾驶舱一样，他只能接受这个让他曾经受益的“规则”。

对于勒克莱尔这位队友，他的感受则是不甘。他用了四年的努力加上各种场外的影响力，仍无法撼动法拉利这位太子爷的地位。塞恩斯是位不错的车手，沉稳、睿智、勤奋这些优良品质在他身上都有体现，四年来的成绩也没差乐扣多少，但最终还是败给了那个说不清道不明的“天赋”上面。在这项运动里，有人天生就能与赛车融为一体，有人拼尽全力还是在控制赛车。2022上半赛季，法拉利性能称雄之际这一差异表现得犹为明显。走了比诺托来了瓦瑟尔，两位F1资深专家的看法基本一致，勒克莱尔是法拉利的未来。

由于过往的经历以及深厚的背景，塞恩斯把自己在顶级车队当二号车手这条路也堵死了（当然他本人也不一定认同这么做）。这位曾经红牛培养出的车手也是眼下大红牛二号车手最合适的人选，但有维斯塔潘在这件事就没有可能。虽然塞恩斯觉得两人当初在小红牛那点不快算不上什么，但塔炮可是彻底怕了。对于二号车手，塔炮的观点是不用帮忙，别捣乱就行，所以到现在他也支持佩雷兹。

塞恩斯雄心仍在，放弃了关系密切的奥迪（索伯）而签下仍在困境中的威廉姆斯。或许他看中的是这支老牌强队的底蕴与潜力，在资本的持续注入与詹姆斯.沃勒斯的强势管理共同作用下，威队正在复苏之中。希望他们能像迈凯伦一样重新焕发青春，而那时他们对塞恩斯仍不离不弃。