红牛正在向大会投诉迈凯伦和法拉利的前翼。有针对性的弯曲应该使它成为一个奇迹武器。现在，梅赛德斯也凭借其新的弯曲机翼迈出了一大步。秘密是什么？

各车队相互借鉴的作用在一级方程式赛车中已经存在了二十年。车队在空气动力学部件的受控弯曲方面投入了大量资金和专业知识，国际汽联定期加强其压力测试。但团队总是比检查员领先一步。

现在又出现特殊情况是关于前翼在静止时，它们在多个地方承受 60 牛顿的负载，并且不允许变形超过 3 毫米。诀窍是通过测试并仍然达到理想的弯曲效果。各个车队设法通过了国际汽联的测试，但仍然让机翼出现弯曲。

除了红牛没有人愿意抗议

直到去年八月，这些规则才通过技术指令收紧，并扩展到机翼之外。阿斯顿·马丁必须改装其前翼，因为它与机头的连接不够牢固。由于马丁赛车几乎同时失去了一些神奇的速度，许多赛车开发者怀疑其中存在关联。

现在，前翼的事情突然再次成为焦点。红牛越来越多地将矛头指向迈凯伦和法拉利的前翼，据说它们在相应的负载下弯曲得太多。他们想用阿斯顿·马丁来抗议。但他们不想知道任何事情。据“发薪社”获悉银石赛道的技术办公室正在研究类似的解决方案。

梅赛德斯还怀疑迈凯伦和法拉利的秘密更多地在于前翼而不是车身底部。但他们现在不再对竞争对手采取行动，而是自己采取主动。据说新款梅赛德斯前翼也属于合法弯曲翼家族，在银箭突然学会走路方面发挥了重要作用。汽车突然变得更容易保持平衡，车手也更有信心。

机翼在不同方向上都是灵活的。它们要么绕纵轴向后倾斜，要么末端降低。

快速弯道中出现轻微转向不足

具体弯曲的内容以及弯曲方式因汽车而异。 “每个人都有自己的方法，”一位工程师说。 “有些人向后倾斜襟翼，另一些人扭转整个机翼或降低翼尖。无论如何完成，它总是大约相同的目标。您正在为所有类型的曲线寻找良好的车辆平衡。”

在慢速和中速弯道中，前翼仍然可以提供由设置决定的下压力。在这些通道中，车手想要一辆咬合前轴且转向良好的赛车。如果机翼完全刚性，则会导致急弯时转向过度，这会损害驾驶员的信任。

通过使机翼变形（柔软），可以减少前部的接触压力，并影响流向车身底部的气流。如果你做得正确，你可以在快速弯道中实现微妙的转向驾驶。这对于地效汽车尤其重要，因为这些规则为工程师提供的影响流动的工具比以前少得多。

更大的平衡空间

此外，由于弹簧行程短，机械也影响车辆平衡的选择受到限制。 “过去，尾部太高，以至于在驾驶时必须在很长的悬架行程中将其拉直。因此，您使用翼角来确定车身底部的工作方式。这给了我们很大的余地来调整平衡梅赛德斯首席工程师安德鲁·肖夫林（Andrew Shovlin）描述了每个车队都曾经面临这个困境，现在“更加有限，在这个狭窄的窗口中需要做出更多的妥协”。

任何拥有能够在慢速和快速弯道中单独提供所需下压力并从而改变后部气流的机翼的人手中都有一张王牌。当然红牛也这样做。目前看起来迈凯轮、法拉利，包括梅赛德斯可能已经在这一领域加强了他们的改进。红牛表示：“如果这种情况继续被容忍，我们就必须走同样的道路。”

发薪社直言——我没有看到法拉利机翼像梅赛德斯机翼那样明显移动的画面出现。红牛提出这样的抱怨当然很讽刺。甚至在去年他发布技术指令之前，他们的机翼就从来没有动过……