从小米手机下场造车开始，小米手机CEO雷军虽然多次在公开场合声称：“这次定价可能真的有点贵，不是9.9万，也不是14.9万，更不可能是19.9万。”但说者无心，听者有意。对于在新能源车市场打拼已久的比亚迪、吉利、长安、奇瑞等老牌车企来说，小米第一款新能源轿车SU7的到来，即便还不知晓其具体售价和营销策略，但联想到小米手机过往在手机市场中搅起的价格波浪，他们心中难免还是会有很大的顾忌。

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可能小米汽车给传统汽车制造行业带来的压力远超我们普通人对车市走向的判断，所以我们看到了国产新能源车在2024年开年后的“放价”行为，其中包括了主流的新能源中大型车市场，代表车型有比亚迪海豹DM-i、汉DM-i/EV、极氪001、长安启源A07。而这两天，相信大家的注意力也在一直变化，因为距离小米SU7发布的时间越来越近，传统合资品牌在人们心中塑造的高价值形象正在逐渐崩塌。

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在现有的购车思维逻辑中，按照造车成本来排序，电动车比插电混动、混动车更贵，而后者则因为结构更复杂，所以造车成本比燃油车更贵。而如今，电池原材料碳酸锂成本直线下跌，历史数据显示，每吨价格不超10万元，在这样的机遇下，长安启源A07憋了一个大招，推出了售价15.99万元的纯电真香版 710旗舰版，作为一款中大型纯电动轿车，先不说这价格直接怼到了同级别合资车的家门口，光看这710公里的纯电续航就“得罪”了不少友商。

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而更难得的是，启源A07真香版顶配旗舰型的配置也很高，像什么19英寸轮圈、L2级辅助驾驶、540度全景影像、HUD抬头显示、全景天幕、真皮方向盘、电动吸合门、电动后尾门、手机蓝牙钥匙、手机无线充电、仿皮座椅、前排座椅加热/通风/按摩、15.4英寸中控屏、AR实景导航、16扬声器音响、LED大灯、自适应远近光、车内多色氛围灯、外后视镜锁车自动折叠、自动双区空调、车内香氛装置、高通骁龙8155等都是标配，相比同价位合资品牌轿车而言，配置高了不止一级。

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这么说来，按照国产新能源车如此内卷的态势来看，岂不是没给合资品牌轿车留下一点喘息的机会？但我想一汽丰田亚洲龙可能并不这么认为，因为在级别上，亚洲龙是标准的B+级轿车，车身长度达到了4990毫米，轴距2870毫米，与雷克萨斯ES尺寸接近，同样是丰田TNGA-K平台的作品，在底盘调校风格上更趋近于雷克萨斯品牌车型的质感。

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不仅如此，虽然丰田亚洲龙价格偏高，但保值省油是其车系一贯的特点。就动力来说，这款车搭载的第五代THS智电混动系统在续航能力和舒适性方面有不错的功底。得益于发动机燃烧最佳工况维持在中低转速的设计特征，使得亚洲龙双擎混动版在拥堵的城市道路中也能获得非常经济的油耗表现，实测平均车速32km/h的条件下，表显平均油耗可以低至4.8L/100km，比同等价位的燃油中型车更经济实惠。

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不过这里值得大家注意的是，因为发动机最佳燃烧工况在中低转速，所以在高速行驶状态下，反而不利于亚洲龙双擎混动车型保持较好的经济性，但油耗也不会太高，满油箱状态（60升油箱容积）下，综合续航也能轻松达到700公里以上。此外，亚洲龙的悬架调校风格是比较沉稳的，转向手感很细腻，在急转弯时，前悬架可以给到良好的支撑性，开起来比较轻松。同时，得益于电混系统取消了传统变速箱的设定，所以无论是起步加速，还是中途再加速，动力输出都非常顺畅，没有丝毫卡顿和迟滞，比较适合城市短途场景中使用。

结语

我认为短时间内，纯电动车还无法在实用价值上完全取代燃油车或混动轿车。因为现在的电动车和燃油车之间，就像是数码相机和传统油画之间的差异，尽管二者在技术上存在隔代的使用体验区别，但在工艺上还是燃油车更值得推崇，毕竟那可是百年以上的机械技术结晶，可靠且实用。对此，你怎么看呢？欢迎大家在评论区下方留言讨论