在新能源汽车这个领域，如今的比亚迪发展得可谓顺风顺水，在整个2024年卖出了400多万辆，月销甚至超过了50万辆。而比亚迪旗下有很多性价比较高的车型，尤其是在10-15万这个价位区间，很多车型月销基本在1万辆以上。其实对于这个价位的车来说，纯电车型不一定是好的选择，反倒是插混或者增程车能够降低里程焦虑，是目前比较合理的解决方案。而且也不难发现，当下销量高的车多数属于这两类，就比如，这才是家用SUV首选，满油满电跑1500km，油耗低至0.85L，仅13万多，该车便是比亚迪宋PLUS DM-i。
宋PLUS DM-i作为一款插混紧凑型SUV，销量表现确实非常出色，在2024年全年卖出了266189辆，月均销量超过了两万辆，去年年底卖出了23105辆。2025款宋PLUS DM-i指导价为13.58-17.58万，终端还有几千块的降幅，整体性价比还是非常高的。其实，宋PLUS这个系列总销量已经超过了百万辆，在外观设计方面经过了几次比较大的调整，尤其是现款车型，并入了海洋网之后整体设计变得更加年轻时尚。
前脸造型非常圆润，大灯组犀利生动，整个车头的线条很有层次感。下方的中网采用半封闭式的设计，横向格栅看上去也比较简洁，车头中间的比亚迪字母车标非常醒目。来到侧面，新车整体设计相较于老款变化并不算大，最有看点的无疑是那根从车头一直贯穿到车尾的腰线，让车身分为上下两层。车门下方还配备了一根银色饰条，传统门把手对于这个级别的车而言显然更合适一些，没必要为了降低那些微不足道的风阻而采用隐藏式门把手。
来到车尾，尾灯组是当下主流的贯穿式设计，两侧光源在点亮时还是非常漂亮的。尾灯上方同样是比亚迪的英文标识，而且还加入了大面积的扰流板，整个车尾层次感分明。而从整体上看，宋PLUS DM-i颜值在同级里还是非常高的，当然也有人认为新车和以前王朝网设计变化太大，失去了原来的稳重大气风。而作为紧凑型SUV，宋PLUS DM-i的尺寸还是很有优势的。车长达到了4775mm，车宽1890mm，车高1670mm，而且轴距将近2米8达到了2765mm。
相较之下，宋Pro DM-i的车长为4735mm，车高1710mm，轴距2712mm。因此在体型方面，宋PLUS DM-i有着更明显的优势，尤其是轴距，长了53mm，因此在内部乘坐空间方面显然更胜一筹。实际体验下来，身高1米76的乘客坐进第二排，在前排座椅调整好坐姿后来到后排，能够有一拳多的头部空间以及两拳三指的腿部空间。中间地台非常平整，这也是新能源车的优势，而且都配备了头枕，后排即便坐三个1米75左右的成年人也不会太拥挤。前排座椅是一体化集成设计，不仅看起来更运动，而且对身体的包裹性和支撑性更好乘坐体验还是非常不错的。
来到车内，宋PLUS DM-i的内饰设计相对来说就比较常规了，尤其是在当下，和其他新势力车型相比显得有些老气。中控台采用类似Y字形的布局，中间配备了一块12.8英寸的自适应屏幕，高配车型尺寸升级到15.6英寸，能够旋转以及调整角度。而且全系都配备了12.3英寸的全液晶仪表，水晶样式的电子挡把非常小巧，但在使用的时候还是比较灵便的，而且做工精致，看起来也更有档次。整个内饰科技感中规中矩，不过好在保留了一些比较实用的实体按键，以便在需要的时候进行盲操。
动力方面，宋PLUS DM-i的2025款车型已经全系都升级为第五代超级混动技术。主体是一台1.5L插混专用发动机，加上EHS电混系统，发动机最大马力101匹，最大扭矩126牛米，电动机总马力218匹，总扭矩260牛米。这套动力总成零百加速时间为7.7秒和7.9秒，性能介于燃油车里的1.5T和2.0T之间。而在续航方面，宋PLUS DM-i有三种容量的电池组，全部都是磷酸铁锂刀片电池。
最低配车型容量是12.9kWh，CLTC纯电续航里程75km，工信部综合续航里程1415km，不支持快充。中配车型电池组容量是18.3kWh，纯电续航里程112km，综合续航里程1450km。而高配车型电池容量26.6kWh，纯电续航里程160km，综合续航里程1500km。因此日常家用的话，不怎么跑高速一年下来基本上只需加两三箱油就够用了，续航显然比老款车型提升了不少。而且除最低配车型之外，其他都支持快充，最快只需0.28小时，亏电状态下百公里油耗最低只需3.88L。此外，WLTC百公里综合油耗分别是1.88L、1.15L以及0.85L，在同级车型里确实非常低。
因此总体来说，宋PLUS DM-i不管是动力、续航都比较均衡。底盘方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，并且进行了一定程度的升级。尤其是后悬升级成了四连杆式独悬，在驾驶时尤其是高速变道、转弯，能够提供更稳固的支撑，即便是紧急刹车，也可以让车子保持更适当的姿态。而且高配车型还配备了FSD可变阻尼减震器，能根据路况调整悬挂的阻尼程度，增加驾乘的舒适性。那么对于宋PLUS DM-i，你们觉得该车如何呢？
