华为在手机圈内凭借Mate 60 pro上麒麟9000S芯片王者归来，历经两年突破美国5G技术封锁让人振奋不已。不过，华为的野心不仅局限于小小的智能手机而是将目光放在市场更大的智能汽车领域。不同的是在高端智能手机领域，华为虽然在功能和体验上能做到“遥遥领先”，而芯片的性能确实和苹果之间存在着一段不小的差距。

但是在高端汽车领域上，华为的智能化技术对于传统豪华品牌来说可谓是降维打击。所以华为虽然不造车，但是通过与自主品牌里的老牌车企合作推出“智选车”模式。而最近华为与奇瑞联手打造的“智界”首款车型智界S7正式亮相，预售价25.8万元起，全系共四个版本，有两驱/四驱可选，新车将于11月28号正式上市。

而在发布会上华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示：“智界S7是一款C级豪华高端轿车，至少得卖40万以上的规格，比特斯拉Model S、奔驰EQE规格更高，结果我们出了一个比特斯拉Model 3还便宜的价格。”不得不说中国智能电动汽车市场太卷了，降低入手门槛才能让更多的人体验到华为的鸿蒙智能座舱和ADS高阶智能驾驶，所以发布不到一天，智界S7预定就破5000辆，足以说明市场的认可。

外观上智界S7采用非常大胆前卫的的设计语言。“星轨融合”设计贯穿式的的日间行车灯与前大灯的结合非常有未来科技感，封闭式的进气格栅与下方梯形进气口，内部使用了横幅式结构进行装饰，突显出车头的层次感。车身尺寸是新车长宽高尺寸分别为4971x1963x1474mm，轴距为2950mm定位于中大型豪华轿车。

内饰方面，智界S7阶梯式中控台设计非常独特，液晶仪表的位置更加靠后取代了以往抬头显示的区域搭配上扁平的椭圆形方向盘造型视野更加开阔。同时中控屏幕上也和蔚来一样加入了圆形的实体语音助手显示屏。得益于最新的鸿蒙HarmonyOS 4系统，不论是AI语音控制，还是流畅度和反应速度上都有了进一步的提升。另外，华为ADS2.0高阶智能驾驶系统也没有缺席，今年年底前实现全国范围内不依赖高精地图的高阶智能驾驶。

座椅方面采用丝云座椅触感如丝、坐感如云，拥有着10层座椅舒适叠层，85mm叠层厚度；5层头枕舒适叠层，10mm头枕丝绵；并配备了女王副驾，富有零重力享受，打造零感悬浮躺姿；座椅还支持双档调节与通风加热，搭配星光黑带和HUAWEI MagLink，提升了新车的乘坐舒适体验。

动力上新车搭载全新一代DriveONE 800V高压碳化硅黄金动力平台，提供后驱单电机和四驱双电机模式，最大功率分别为215kW和365kW。并且，智界S7使用了业界最薄800V高压电池包，充电5分钟续航200+km，充电15分钟可续航400+ km，配合0.203超低风阻系数，综合电耗仅12.4kWh，最长续航（后驱长续航版）可达800km+。

底盘方面，全系标配了奇瑞与华为联手开发的“途灵”不仅采用了前双叉臂+后多连杆式独立悬架系统提供了更好的操控性，还加入了空气悬架+CDC阻尼连续可调减震器组成，意味着新车有着类似其它车企宣传的“魔毯”技术。原理也差不多，就是车辆前方的传感器可以扫描路面信息，然后回传给车辆处理器用算力解析当前路面情况，最后智能调节悬挂的高低和减震器的阻尼大小以达到更好的舒适乘坐体验。

写在最后

奇瑞原本给人的印象里有种“理工男”气质，只会埋头研究技术却不懂营销和设计。但是与华为联手后，奇瑞可以将不擅长的宣传、营销以及智能化的部分交给华为。一方面华为作为技术提供商也不用操心新能源汽车生产资质的问题，另一方面奇瑞也可以从和华为的合作中专注于硬件的调校和研发。对此，大家看不看好智界S7未来的前景？小编觉得25万的入门版虽然比较“丐”但是相比特斯拉Model 3焕新版还是有着不小的竞争力。而且智驾版虽然配置拉满，不过起步都要三十万以上，和阿维塔11价格重叠反而会不好卖。那么，大家有什么不同的看法想要分享，欢迎在评论区留言。