国产大型客机C919首次执飞商业航班圆满成功。当初有人嚷嚷“让领导先坐”。如今首航，第一排坐的都是领导，而且一票难求，很多人想去体验都抢不着票。

但想阴阳怪气的人，永远不会找不到可用的话术。经过最初的破防、沉默之后，那些人惊喜地发现了天大的“秘密”：C919包括发动机、飞控、气象雷达在内的多个子系统是进口的。于是集体兴奋得不行，把C919贬低为“刷漆”。还有人发现C919投资超过预期，售价也不低。兴高采烈地嚷嚷C919“亏本”。

那么C919对中国有多大意义，用了进口部件，对C919的意义有什么影响？C919到底是不是“亏本”呢？

首先说是不是“亏本”。这些年中国到处修地铁、高铁和公路，要打很多隧道，到处都会用到专门挖隧道的盾构机。大家在新闻里应该都见过那种大家伙，很熟悉了。

当年咱们自己不能生产，只能进口。德国人卖两台二手盾构机给咱们，开了7.6亿人民币。不仅机器贵，维修保养还给咱们开了几百欧元一个工时的天价。而且维修保养的时候不让咱们看，什么时候修好看外国技师的心情。

咱们被逼得没办法，搞了自己的盾构机。现在一台国产盾构机几千万人民币，随时能用。

所以C919不能只算一笔经济账，要把以后少受的气，少被坑的钱全都算上。还亏吗？无论咱们在国产大飞机上亏出去多少钱，都不可能有外国黑心商人坑走的多。

至于说C919的意义。不仅国内，国际市场对干线飞机的需求，永远是存在的。这几年波音三天两头出事，市场对波音的质量早有失望情绪。现在推出咱们自己的大飞机，早晚一定能在国际市场上分得一杯羹。飞机是高附加值制成品，投入同样的工时，造飞机一定比造空调洗衣机赚得多。不仅是造飞机的企业能赚钱，配套的整个体系都能赚钱。

用了别人的发动机等子系统，咱们还能赚钱吗？当然能了，太能了。举最简单的例子，大飞机的大梁、主翼盒都是水压机一次成型的大型部件。这个技术没几个国家掌握，咱们有了，除了造大飞机之外拿来造别的又不犯法，不也是钱吗。

再者说，大型客机最重安全性，咱们先用进口的成熟子系统确保绝对安全，把系统集成这一关过了，拿了适航证，然后再慢慢一个一个系统的替换，才更符合客观规律。

想当初咱们中国造零件，外国搞集成，一帮人阴阳怪气说中国永远做不出自己的品牌，说钱都让外国人赚走了。现在我们搞集成，外国人造零件，怎么又变成搞集成的不行了呢？到底搞集成和造零件哪个不成，能给个准话吗？

当年咱们搞高铁，就是现在这一套，什么核心技术是买的，什么亏本赚吆喝，什么不安全。现在高铁已经成了中国外贸中最闪亮的一张名片，那些人都闭嘴了。我相信过不了几年，大飞机也会成为中国的新名片。到时候再看这帮人怎么说。