昨天，QJMOTOR在杭州举办了2024年新品发布会，怼脸春风主场搞发布，这事很QJ。

这次，QJ拿出了奥古斯塔风的准公升级仿赛“赛921”、两款中量级车型“赛550S”、“追550”，以及参与价格战的中型踏板“鸿250纪念版”。下面，我们就不偏不倚来对这些新车进行一些基础解读。

首先来看赛921，其实关注这款车车友早已经从经销商放出的消息得知了它69999元的预售价格。可以说，除了外观设计上带有QJ赛系列的家族特征，赛921从各个车身和部件细节都透露着一股来自奥古斯塔的味道。

这台四缸发动机并不是与赛800一样，来自逆向本田650发动机，而是源自奥古斯塔F4RR BRUTALE的技术延伸。95kW/129ps的最大功率又一次创造了国产车型在动力方面的新高。

赛921的车架部分采用了钢铝拼接的双翼梁结构，铝合金单摇臂搭配多连杆后悬挂设计，整车运动性能算是有个不错的硬件基础。

自2021年QJ与MARZOCCHI马祖奇成立合资公司后，两家的合作愈发紧密。赛921不但前减震采用MARZOCCHI提供的倒置多片阀式液压减震器，转向阻尼器也同样使用了马祖奇的产品。

从赛921的实车来看，我们虽然没办法确定前减震的插芯直径，但肉眼可见确实足够粗壮。赛921的前后轮规格为120/70 ZR17和190/50ZR17，轮胎选用了倍耐力的DIABLO ROSSO4，这已经是目前公升级仿赛的顶级规格，也是在国内车款上的首次应用。

制动方面，赛921搭载了行业顶级品牌Brembo的全套方案，前轮采用Brembo直推上泵、大直径双浮动盘和一对Brembo Stylema对向四活塞卡钳，后轮也并未放松要求使用了Brembo P34双活塞卡钳。

电控部分，以博世提供的双通道ABS系统为基础，装备了六轴IMU惯性测量单元后，赛921还具备了弯道ABS功能。TFT全彩液晶仪表、胎压监测和行车记录仪这类辅助电子功能也是该有都有。

在69999元的预售价消息传开后，在目前的市场环境下大多数车友对这一定价的认可度其实是比较低的。当然，它也不算一款走量车型，很难评说这个定价是否合理。除了面对相近价格区间的大贸车，更重要是它需要强大的品牌力来保证潜在用户的认同，但至少目前，这方面QJ还是比较欠缺的。

相对于赛550S来说，追550才是真正第一次亮相的新车。而赛550S是以2022年发布的赛550为基础进行了整体迭代更新。

QJ称这两款车采用的设计语言为Dragon design，与即将到来的农历龙年对应。与以前绿银配色有点贝纳利风的赛550对比，新的中国红配色更钱江了一些。

与四缸的赛600相比，赛550S拥有更轻的186kg整备质量，以及操控更加灵活的1420mm轴距。549cc的双缸发动机据说也具备来自奥古斯塔5.5的血统。70.2x71mm的缸径行程比例接近1：1，45kW/8500rpm的最大功率和对应转速表明它是一台注重均衡性能和易用性表现的中等排量引擎。

配置部分，赛550S和追550同样搭载了Brembo刹车卡钳、双通道ABS系统、可关闭的TCS牵引力控制，以及预载阻尼可调的前减震。与22款赛550相比，两款新车的后悬挂均为传统双臂结构，预计售价会有所下调。

前期已经公布售价17999元的鸿250纪念版是参与2023年末降价厮杀的车型中唯一具备平地台的250cc踏板车。与主打运动性能的竞品们相比，鸿250纪念版的整体轮廓看起来“赛艇兮兮”的，显然舒适和实用才是鸿250纪念版的主要竞争力。它的动力数据为18.5kW/24.5N.m，账面看不错。

配置部分，鸿250纪念版装备了双通道ABS系统和可关闭的TCS牵引力控制系统，以及侧撑熄火、无钥匙启动等配置。它所面对的用户群体是不甘于150级仅比代步车稍好的动力水平，又想要舒适伸展坐姿和传统平踏板实用性的群体。

最后总结，由于未能前往现场试驾体验（当然即便到了现场，估计也是体验个寂寞），所以新车的实际表现我们并不得而知，只能留待后续机会了。实际上，这次只有两款车型的价格明确，一个是顶配车款的赛921，打的是“牌面”牌，销量应该不是QJ需要考虑的；另一个是参与250踏板价格战的去年就曝光的量产车，它有一些特别之处，但在目前的竞争环境中，也没有特别抢眼的产品力，能不能不做陪跑，还是得看终端市场的口碑反馈。

2024年伊始，局势还不明朗，各路英豪也都未见发招。但可以预判，今年的市场只能是更残酷，靠50cc一个产品来堆积量级的模式，能不能赢在当下还很难说，但做好质量，抓好品控，终究是能屹立不倒的。