汽车平台，全称汽车生产平台，是由汽车制造厂商设计的、几个车型共用的产品平台。它的出现极大地帮助生产厂商们降低了生产和研发成本，让不同车型实现了同时开发和生产。
提到传统燃油车的平台，大众的MQB、丰田的TNGA以及沃尔沃的SPA平台可谓是脱口而出。而新时代的纯电车平台大家可能就没有那么的熟悉，今天就为大家细数一下市面上常见的纯电动化平台。
造车新势力今年5月25日，蔚来全新ES6正式上市，新车就基于蔚来最新的NT2.0平台打造。
蔚来的NT2.0平台，相较于之前平台的最大改变就是智能化和辅助驾驶的提升。主要表现就是增加了如今较为流行的激光雷达，以实现更好的辅助驾驶功能。此外，NT2.0还拥有更加完整的统一架构以便实现未来的智能驾驶。
提到了蔚来，就要提一嘴小鹏汽车。小鹏汽车作为新势力方队里的“理工男”，同样拥有着自己的纯电平台，SEPA平台。
SEPA平台作为小鹏汽车的纯电专属平台，拥有着智能化、模块化和轻量化等多种优点。而于今年4月，小鹏的纯电平台推出了2.0版本,并命名为SEPA2.0扶摇架构。此次平台的更新，致力于缩短新车的研发周期，同时提高零部件的通用化率。
近几个月新能源车市中表现最令人意外的莫过于广汽埃安，其已经连续4个月销量突破4万辆，成为了新能源车市中的一匹黑马。
销量连月上涨，背后的纯电平台可以说是助力颇多。在2017年，埃安便推出首代GEP纯电平台，在随后的2019年，就又推出了第二代平台GEP2.0。如今，埃安的纯电平台已经来到第三代，并更名为AEP3.0，实现了操控、续航和舒适性的全面提升。
自主品牌在新能源车这条赛道上，我们国家的车企可以说是走在了前列，涌现出了一批实力强劲的新选手。而传统的老牌自主车企也是不遑多让，纷纷推出属于自己的纯电专属平台。
提到国产自主新能源品牌，比亚迪绝对是绕不开的存在。作为全球新能源汽车销量第一，它的实力毋庸置疑，所以首先我们来简单介绍一下比亚迪自家的纯电专属平台e平台3.0。
既然是3.0，那么比亚迪纯电专属平台一定是经过了前后三代的更新才最终呈现出现在的版本。
早在2009年，比亚迪就发布了e平台1.0，并搭载在其首款纯电动车e6上。到了2016年，e平台2.0发布，并在2.0阶段实现了新能源车累计销量突破100万辆。而到了2021年，e平台3.0的发布标志着比亚迪纯电专属平台的进化完成，真正做到了纯电“专属”。
其次，讲一讲吉利的SEA浩瀚平台。
SEA浩瀚平台是吉利推出的第一款纯电专属平台，为了研发这款平台，吉利投入了180亿元。巨额的投入，也带来了丰厚的收益，SEA浩瀚平台可以覆盖A级车至E级车，并可实现NEDC工况下20万公里的无衰减表现，可以说是一款全能平台了。
值得一提的是，极氪品牌和smart品牌目前都已经搭载了SEA浩瀚平台并实现了上市。
合资品牌大体讲述完国内自主品牌的各类纯电专属平台，当然不能忘记老牌合资车企们在电动化浪潮中做出的努力。
首先，就先说一说曾经的车企巨无霸，大众品牌。
大众作为全球范围内的老牌车企，更是汽车平台概念的提出者。在纯电这条路上，也是走的相当早的，早在1970年，大众就开始研发过电动汽车。在现在这个时代，也是推出了MEB平台。
MEB平台的车型驱动方式都为后驱，动力电池也采用平板化的设计，实现了电动车50:50的黄金前后配重比，实现了驾驶层面的提升。
虽然MEB平台与目前国内车企的平台相比，在纯电技术方面并没有太大的新意，但对于大众而言，MEB平台的推出，彰显了大众品牌转型的决心。
在遥远的大洋彼岸，同样有着一个庞然大物式的车企，通用集团。
作为美国最大的车企，它的底盘开发能力也是毋庸置疑的，其于2021年便推出了奥特能电动车平台。
奥特能平台作为通用的首款电动专属平台，拥有着较强的兼容性和可拓展性。其可以覆盖的车型种类相当之广，涵盖轿车、SUV、MPV以及皮卡等众多不同轴距要求的车型。
同时，奥特能平台的电芯兼容性以及驱动方式也实现了多样化搭配，以此满足不同续航的产品需求。
说完了大众和通用，我们最后来说一说被外媒评定为2023年世界车企全球第一的丰田。
作为一家日本企业，丰田也有着属于他们国家所谓的工匠精神和固执。从它将自家的纯电平台依然叫做TNGA,只不过是加了一个前缀e就能看的出来。
丰田的e-TNGA架构保持着三个不变。即前轴的电机总成位置、后轴的电机总成位置和电池包宽度这三个指标不变，其他的车身具体数据都可以随着不同车型而做出改变。这可能就叫做传承吧。
写在最后在当今汽车新能源化转型的浪潮之下，不管是新势力，还是老玩家，都在这条道路上各显神通，不断创造着自家纯电专属平台的新纪录。
因此，落后的企业不能妄自菲薄、停滞不前，领先的企业也不能沾沾自喜、固步自封。毕竟，尘埃尚未落定，一切皆有可能。
