9月10日，极越07正式上市，推出了标准版、长续航版和性能版三款车型。
极越07标准版，入门即顶配，CLTC续航里程为660km，限时售价19.99万；
“续航性价比之王”极越07长续航版，CLTC最大续航880km，限时售价21.99万；
极越07性能版配备双电机四驱系统，零百加速 3.5s，CLTC续航里程770km，限时售价28.99万。
极越07上市让极越告别了极越01在市场中单打独斗的局面，也让这个品牌在日益激烈的竞争中多了一张底牌。
极越07定位中大型纯电轿车，车身尺寸为4953*1989*1480mm，轴距达到了3013mm，这也让极越07的空间表现十分可观。前排纵向空间达到1025mm，让一米九的驾驶员不顶头，后排坐垫长度为530mm，足够承托成年人的大腿。为了方便拿取行李，极越将后备箱开口增加至967mm，后备箱空间581L，二排放倒后空间能扩展到1573L，甚至超过部分D级轿车的空间表现。
在外观设计上，极越也下了大功夫。极越07整体外观遵循“AI美学”设计理念和“Less is More——少即是多”的设计哲学，同时还花了大价钱将极越07的A柱向后移65mm，只为了打造更完美的车身比例和A柱倾角，让极越07整体车身线条看起来高级优雅。
为了追求美的极致，极越07的四个车门都使用了智能感应电动门，这也让极越07经历了种种质疑：使用“非传统式”门把手真的安全吗？智能感应电动门在发生事故后还能保证正常开门吗？
于是，极越07在近一个月时间里久经考验：
8月16日，夏一平在零下18℃的冰库对极越07进行了一场暴力冰封解锁测试，在零下18℃的冰封解锁测试下，极越车门高达1000N的破冰力成功打开车门。
9月4日，极越07从20米、45度斜坡上进行了连续两次、多达十几圈的翻滚测试，经过碎石磕碰以及多次翻滚，极越07的重要位置依旧保持完整，智能感应电动门全部可以正常打开。
极越07的内饰则沿用了极越01的简约风，取消绝大部分物理按键，保留了极越01同款的35.6英寸3D无界一体大屏，内置顶配版高通8295P座舱芯片，并且首次完全启用双NPU，AI算力达60TOPS，同时最大32G内存，共同为大模型的落地应用提供了强势的支持。
语音助手SIMO这次也迎来了2.0版本，不仅接入了大模型，还突破了传统自然语言处理的泛化边界，让极越07的语音交互能力有了全面提升。
发布会上，夏一平立下豪言壮语：极越07就是这个星球最强的智驾轿车，2025年是非高阶智驾车淘汰元年，没智驾的车将完全失去竞争力。
要做到最强，首先要有可靠的硬件配置。极越07搭载了11个摄像头、12个超声波雷达、9颗毫米波雷达共32颗超强感知单元，全系还标配两颗英伟达Orin X芯片，算力高达508TOPS。
其次，极越的软件方案也有了全面升级。
在8月28日的智驾发布会上，极越纯视觉+端到端大模型的智驾方案 全新V2.0版本正式上市，覆盖端到端大模型智驾、大模型智舱、智能车联等十几个主要模块；极越PPA升级为ASD，包含106项新增功能和能力进化，这也标志着极越纯视觉高阶智驾步入到端到端大模型时代。
极越07则率先搭载了ASD，上市即交付，不搞期货。搭载ASD的极越07在联合决策速度上有了明显提升，5000次/毫秒的极速运算让行车体验更加灵活流畅；安全能力方面，新增的弯道AEB功能让车辆在视野不好的弯道中，精准应对突然出现的行人、快递车、外卖车等横穿行为；另外在暗光窄车位泊车时，也能让泊车成功率提升一倍。
当然车终究还是要落回本质，好开、好用、充电速度快才是关键。极越07基于吉利SEA浩瀚架构打造，拥有前全铝双叉臂/后全铝H-Arm多连杆独立悬架、Brembo四活塞固定式卡钳，以及每秒500次响应的实时阻尼可调减振系统。在动力上，极越07则配备了宁德时代麒麟电池，同时采用800V碳化硅技术，最大功率达到530kW，拥有3.5s的零百加速和230km/h的极速，还能实现充电10分钟补能600km。
面对特斯拉Model 3、小米SU7等大爆竞品，极越07还是有极强的产品力能与之一较高下，但极越目前的困境是，首发车型极越01并没有把极越名气打出去，这就导致再强的智驾、再优秀的设计也逃不过“酒香也怕巷子深”的定律。极越07不仅要肩负起扬名的责任，更要承担起销量重担，为后续的新车开拓道路。
还有一点引人关注，在这次发布会上，蔚来CEO李斌也到了现场，发布会上夏一平也频频跟李斌互动，这也几乎明示了未来极越将加入蔚来换电体系，成为可换电的极越。从降价到智驾升级，以及对车辆补能方式的探索，极越积极地在为提升销量找一条合适的路线，极越07就是迈出的第一步。这台车能否让极越回到大众视野成为购车备选项，让我们共同期待。
