々造型设计：自成体系 TRK702越野版延续了贝纳利家族化的硬派冒险ADV车型轮廓，车身线条凹凸起伏，鸟嘴造型、高耸油箱以及裸露的车身框架等元素，强化了整车的越野气质。其前脸的鸟嘴和鹰眼造型的LED大灯辨识度极高，车身线条硬朗简洁，没有臃肿感，整体造型壮硕，力量感十足。
春风700MT在外观设计上延续了800MT的风格，具有复杂的前脸造型和层次感极强的设计。短“鸟嘴”式车头设计搭配尺寸较大的前风挡，不仅保证了探险时的实用性，还增添了时尚感，使整车看起来更加动感和现代。
春风700MT则采用了更为圆润的设计风格，整体线条流畅，给人一种温和而又不失力量的感觉。车身的配色和细节处理同样精致，展现出一种独特的韵味。两款车型在造型设计上各有千秋，但TRK702的硬朗风格无疑更符合越野摩托车的定位。
々动力参数：TRK动力更猛在动力方面，贝纳利TRK702搭载了全新的发动机，动力输出强劲，加速迅猛，让骑行者在越野过程中能够轻松应对各种复杂路况。TRK702越野版搭载了一台实际排量为693cc的直列双缸水冷四冲程发动机，采用DOHC四气门异步双缸结构设计。该发动机最大功率达到56kW/8500rpm，最大扭矩为68.2Nm/6250rpm，最高时速可达190km/h。动力充沛，能够为长途摩旅提供充足的动力储备。在实际骑行中，发动机的运行质感不错，动力输出平顺。同时，TRK702越野版还标配了滑动离合，使得换挡更加顺畅
而春风700MT则采用了老款发动机，虽然技术成熟，但在动力和油耗方面已经略显落后。虽然MT搭载的也是一款排量为693毫升的双缸水冷发动机，但无论是最大功率还是最大扭矩都要比TRK少很多，比如MT的最大功率为50kW/9500rpm，不但峰值功率比TRK低了6kW，而且触发峰值的转速也要更高，包括MT的最大扭矩也要比TRK低8.2N·m，不过别看动力低，但是人家MT油耗高啊，人送外号“百油王”
动力这块，无论是发动机的动力输出还是能源消耗，TRK都是碾压MT的存在。
々操控对比：春风自重大了20kg在操控方面，贝纳利TRK702凭借其轻盈的车身和精准的操控性能，让骑行者能够轻松驾驭。而春风700MT由于自重大了20kg，导致在越野过程中的操控难度增加，尤其是在复杂路况下，更容易出现失控的情况。TRK702在操控方面的优势，让其在越野过程中更加稳定可靠。
々配置对比：TRK配置丰富且高级 在配置方面，贝纳利TRK702同样表现出色。它配备了丰富的安全配置和舒适配置，如配备了KYB全段可调前倒置减震和后减震、Brembo对向四活塞刹车卡钳，搭配Sunstar双浮动浪花碟、博世双通道ABS制动系统、以及TCS牵引力控制系统等，这些核心硬件上贝纳利均给配备的国际大牌配置，相对来说春风的配置就要略显寒酸一些，尤其是那自制卡钳更是透着寒碜。
除了硬件配置外，个性化配置两款车型给的都差不多，都很全面，比如支持蓝牙连接、导航投屏、车机互联等功能的TFT全彩液晶仪表，以及胎压监测、手把加热、座垫加热等配置。不过TRK却要比MT多标配了个前置行车记录仪，这一点还是蛮不错的。
々后期维护：钱江配件丰富且价格实惠在后期维护方面，贝纳利TRK702同样表现出色。钱江作为国内知名的摩托车制造商，其配件体系完善，配件种类丰富多样，且价格实惠。这使得TRK702在后期维护过程中更加便捷和经济。
而春风700MT的配件则是出了名的“金贵”，而且由于配件种类较少，有时需要等待较长时间才能购买到所需的配件。这在一定程度上增加了春风700MT的后期维护成本和时间成本。
々热爱摩旅必选TRK川藏线等国内热门摩旅线路上，最常见的拉力摩托当属贝纳利TRK系列。摩旅爱好者们青睐TRK系列，不仅因为其拥有强悍的动力和全面的配置，更关键的是其出色的可靠性。
在摩旅途中，往往前不着村后不着店，一旦车辆出现问题，维修将极为困难。而贝纳利TRK系列在稳定性方面的口碑一直很好，这大大增强了摩旅爱好者们对其的信心。无论是复杂的路况还是长途的行驶，TRK系列都能保持稳定的表现，让摩旅爱好者们更加安心地享受旅程。
々一分钱一分货 其实综合看下来，虽然贝纳利TRK702的价格要贵一些，但真的是“一分钱一分货”，无论是动力平台还是丰富且大品牌的配置内容，TRK都能够全面碾压春风700MT。如此看来若想选择一款性价比更高，且能够让你同时拥有越野车的卓越通过性与旅行车的舒适体验的理想伴侣非贝纳利TRK702莫属！
