现在世界各国有很多不同的轨距，都是历史上各种原因造成的。

总体上来说，现在世界上铁路的轨距分为宽轨、标准轨、窄轨三种，但是除了标准轨有一种之外，宽轨和窄轨本身就有很多种。

从理论上来说，火车的轨距一开始就没有一个统一的标准，主要原因是，铁路很少，根本不需要和外部连通，自己愿意怎么样就怎么样，还有一种原因，就是后来铁路越造越长、越造越多，大家开始要连通的时候，发现轨距根本不一样，没法连通，各个国家都按照自己的标准造了那么多铁路，不可能改变了，所以谁也说服不了谁，就这样造成了世界上铁路轨距的多样化。

现在世界上大部分的国家使用的是标准轨的铁路，包括我国在内，主要的铁路干线使用的都是标准柜，目前看来，以后标准轨也有可能是世界上大多数国家的选择。

宽轨铁路以前苏联国家分裂而来的独联体国家，以及前华约组织国家为主，包括我国的近邻蒙古国，都采用的是宽轨铁路。我在前面说了，宽轨也不是一种标准，也有好几种，宽轨主要指的是比标准轨宽就叫做宽轨。

窄轨铁路采用得不多，我所知道的是原来东南亚很多国家采用的是窄轨铁路，和宽轨一样，窄轨指的是比标准轨窄，也不是一种，有很多种。我们国家原来海南的铁路、昆明到河内的铁路都是窄轨铁路。因为轨距是一米，所以也叫做米轨。现在我们国家都改了，改成标准轨距了。

世界上还有很多种轨距，比如地铁、城铁、工矿企业自备的铁路，因为不需要和外界互联互通，有很多自己随便采用的轨距，这就不多说了。

说回话题，中欧班列怎么解决这个问题呢？

我在二连浩特和满洲里都有外贸公司，和俄罗斯进出口联系比较紧密，所以知道也亲眼见到怎么解决这个问题。

总结起来，有两种方式，第一种是卸货再装货，第二种是换轮轨。

先说第一种，原来没有换轮轨技术之前，都是采用这种办法，货物的话，把货物卸下来，再装到另一方的火车上，没有办法。这种方式不但麻烦，费时费力，而且还费钱。

现在普遍采用的是换轮轨，什么是换轮轨呢？举个例子，汽车我们都知道，就是把底盘换掉，把列车开进换轨库，把车顶起来，然后换上新的轮轨，以适应下一段轨距的运行。这种方式比起卸货再装货的方式，省时省力又省钱。

有人会问，为什么不把轨距统一到一种标准呢，我只能说这是以后的趋势，但是现在还做不到，以后慢慢来，最根本的问题还是资金的问题。就拿我们的近邻蒙古国来说，没有多少铁路，现在换成标准轨也是没钱，换不起。

还有就是牵涉到的问题太多，不说政治和民意方面的问题，单就是经济和技术方面的问题，也是非常难于解决的。