现在世界各国有很多不同的轨距，都是历史上各种原因造成的。
总体上来说，现在世界上铁路的轨距分为宽轨、标准轨、窄轨三种，但是除了标准轨有一种之外，宽轨和窄轨本身就有很多种。
从理论上来说，火车的轨距一开始就没有一个统一的标准，主要原因是，铁路很少，根本不需要和外部连通，自己愿意怎么样就怎么样，还有一种原因，就是后来铁路越造越长、越造越多，大家开始要连通的时候，发现轨距根本不一样，没法连通，各个国家都按照自己的标准造了那么多铁路，不可能改变了，所以谁也说服不了谁，就这样造成了世界上铁路轨距的多样化。
现在世界上大部分的国家使用的是标准轨的铁路，包括我国在内，主要的铁路干线使用的都是标准柜，目前看来，以后标准轨也有可能是世界上大多数国家的选择。
宽轨铁路以前苏联国家分裂而来的独联体国家，以及前华约组织国家为主，包括我国的近邻蒙古国，都采用的是宽轨铁路。我在前面说了，宽轨也不是一种标准，也有好几种，宽轨主要指的是比标准轨宽就叫做宽轨。
窄轨铁路采用得不多，我所知道的是原来东南亚很多国家采用的是窄轨铁路，和宽轨一样，窄轨指的是比标准轨窄，也不是一种，有很多种。我们国家原来海南的铁路、昆明到河内的铁路都是窄轨铁路。因为轨距是一米，所以也叫做米轨。现在我们国家都改了，改成标准轨距了。
世界上还有很多种轨距，比如地铁、城铁、工矿企业自备的铁路，因为不需要和外界互联互通，有很多自己随便采用的轨距，这就不多说了。
说回话题，中欧班列怎么解决这个问题呢？
我在二连浩特和满洲里都有外贸公司，和俄罗斯进出口联系比较紧密，所以知道也亲眼见到怎么解决这个问题。
总结起来，有两种方式，第一种是卸货再装货，第二种是换轮轨。
先说第一种，原来没有换轮轨技术之前，都是采用这种办法，货物的话，把货物卸下来，再装到另一方的火车上，没有办法。这种方式不但麻烦，费时费力，而且还费钱。
现在普遍采用的是换轮轨，什么是换轮轨呢？举个例子，汽车我们都知道，就是把底盘换掉，把列车开进换轨库，把车顶起来，然后换上新的轮轨，以适应下一段轨距的运行。这种方式比起卸货再装货的方式，省时省力又省钱。
有人会问，为什么不把轨距统一到一种标准呢，我只能说这是以后的趋势，但是现在还做不到，以后慢慢来，最根本的问题还是资金的问题。就拿我们的近邻蒙古国来说，没有多少铁路，现在换成标准轨也是没钱，换不起。
还有就是牵涉到的问题太多，不说政治和民意方面的问题，单就是经济和技术方面的问题，也是非常难于解决的。
金戈铁马
不是说已经研制成功可变轨距列车了吗？装起货物跑就行了。
用户10xxx84 回复 01-09 10:23
容易坏
粘豆包儿 回复 01-07 08:59
你想的有点科幻
繝纖
宽柜加一根铁轨不行吗，各跑各的
燕子 回复 01-06 07:41
不行，涉及到调度的问题，很复杂的
粘豆包儿 回复 01-06 08:39
你想的太简单了
改名字不是我习惯妹纸
所以中亚至西亚至欧洲线路我们得是全部标准轨
杨轶 回复 01-12 23:12
西亚伊朗是准轨的，看中吉乌铁路和后续的连线轨距选择了，只要有一条，就可以打破宽轨的中转约束。
粘豆包儿 回复 01-08 08:32
现在全是宽轨
改名字不是我习惯妹纸
我们需要统一标准和效率，那些以安全，习惯等等，没有贷款。
粘豆包儿 回复 01-29 08:23
没明白
用户10xxx20
轮子距离做成活动的不就可以了？不是很难得技术啊。
粘豆包儿 回复 01-18 16:21
你真是个聪明人，我决定授予你诺贝尔-胡说八道奖
航拍我的城
难道换车轮就省时省力了，你们火车应该把车厢拆了拉集装箱不就得了，到了换轨的地方设置几个吊机呗把集装箱吊到另一边，船运都是这样的啦
粘豆包儿 回复 01-23 09:05
也有这样做的，卸货换车
白云无尽时
变轨
粘豆包儿 回复 01-16 08:20
不是变轨，是换轨
南极虾米 老乐
先通车运着，就按原来的办法，倒货櫃换底盘，都有钱挣时再议换轨距？
南极虾米 老乐 回复 粘豆包儿 02-21 10:25
如果运量大，倒货办法走不过来，只能重修，还有办法吗？
粘豆包儿 回复 02-21 08:21
基本不可能，相当于重修一遍铁路