在新能源汽车赛道“内卷”加剧的当下，高端纯电中型SUV广汽本田P7的登场，展现了本田纯电品牌对技术的坚守与掌控。作为专属平台W架构下的2025款新车型，它基于Honda 60年后驱造车积淀、F1赛事冠军调校经验，以及20年电动化探索打造。在崇尚“唯快不破“的时代，广汽本田P7以“豪华、操控、安全”的造车理念，带来“不同、不晕、不累、不卡、不悬、不怕、不慌、不糙”八重Buff叠加，重新定义电动时代新驾趣。下面就来和朋友们聊聊主这款车的外观、内饰、空间、动力设置、智能驾驶等方面的细节特色：
外观设计：前脸采用流行的贯穿式设计，并且在两侧融入了 “C”字型元素，整体看起来更加锋利。搭载了全新的Honda H标，车标位置上移，配上发光体，在黑夜中也能一眼认出它。整车尺寸长宽高分别为：4750×1930×1625mm，轴距2930mm，轴长比百分之61.7，空间宽敞。隐匿于前脸下方的折线形防眩光LED大灯，搭配ADB智能可变配光技术，能够智能调整光照范围，在不影响其他交通参与者的同时提高夜间视野，让驾驶更安全。
车身侧面轮廓采用溜背式设计，倾斜角度很大的 A 柱采用了黑色设计，打造出半悬浮式车顶的立体效果。车尾造型相对饱满，尾灯样式与前灯组形成呼应，两端同样融入“C”字形元素，中间部分为“Honda”字样标识，并没有形成完整的贯穿式灯带。V型隐藏式门把手，在实现美观、降风阻的同时，冬天不怕冻住，雨天不脏手；搭载了电子后视镜，实用性升级，风阻降低。
21英寸大轮胎，在耐磨的同时，又保证抓地力，低滚阻，省能量又省钱。车顶1.85㎡超大天幕玻璃，采用新的结构技术以及调光功能，解决了天幕防晒隔热的难题。本田的“零晕感调校”更通过电机、制动、悬架三位一体协同，实现加速不仰头、制动不点头的线性控制，打破电动车眩晕魔咒。
内饰空间：进到车内，细看内饰能看到许多经典老元素，风格有点“古今结合”的既视感。全新样式的方向盘，不过两侧的按键依旧比较多，需要一定的上手时间去熟悉。后方两侧的拨杆也是本田经典的设计，左侧拨杆主要为灯光调节，右侧为雨刮调节，按键式的换档机构布置在中间。传统的 T 字型布局，前方是手机放置槽，主驾位置上有一个 15W 手机无线充电面板，还有熟悉的提醒标志以及单独的开关按键。
座椅采用仿麂皮和软包面料包裹，前后排均提供加热和通风功能，环抱式加热系统共15处加热区域，前后排侧车门以及侧腿部和膝部区域，这些关键部位也有加热功能，人性化配置让驾乘人员更舒服。座椅面积较为宽厚，乘坐软硬适中，侧翼包裹性强，贴合腰部，提供很好的支撑性。座椅角度设定为15°，靠背可调节；座垫宽度53.5cm，符合成年人的臀腿长度，乘坐舒展，长时间驾乘也不易疲劳。
后排提供了单独的出风口以及两个 TYPE-C 的接口，在后排门板处还配备了多功能触控面板，点触式操作可一键调节天幕透光度、座椅加热/通风、门板扶手加热等功能。天窗采用了双层镀银和LOW一E的设计和处理，可以隔绝百分之99的紫外线，还有五级透光率可调。全车有18个储物空间，后备箱体积471L，正常放个三、四个行李箱绰绰有余，放平后空间可达1485L，盖板下方还有一块下沉的小储物格。
后排车门的开门角接近 90°，方便乘客抱着小孩上下安全座椅。前后车窗都搭载了双层隔音玻璃，为车内提供更好的静谧性。身高 178cm、体重74kg的男生坐驾驶员位置，在座椅调至较低且舒适的位置后，头部空间为两拳多。在保持前排座椅不动的前提下来到后排，后排头部空间为一拳三指左右，腿部空间为两拳多，差不多三拳。
动力续航：纯电版广汽本田P7有两款车型：650km单电机后驱基本型和620km双电机四驱基本型。配备的电池容量相同，90kWh宁德时代三元锂电池，采用一体化压铸铝防护，快充0.6小时，电量从百分之30升至百分之80，满足通勤和长途需求。区别在于：650km后驱基本型的CLTC纯电续航650km，电机功率200kw，扭矩达420N·m。620km四驱基本型的CLTC纯电续航620km，前后电机分别为 150/200kW，总扭矩达770N·m，零百加速4.6秒，动力输出线性且强劲，兼顾日常通勤与驾驶乐趣。
整车采用了新的云驰架构纯电平台，悬架采用前双叉臂+后五连杆高阶结构，结合50:50黄金轴荷比与ADS全时自适应减震系统和BOSCH转向系统，以每秒500次频率动态调节阻尼，既能抑制弯道侧倾，又可化解颠簸冲击，提升操控稳定性与舒适性。延续本田燃油车时代的底盘调校功底，悬架支撑性强，转向精准，减少电车常见的眩晕感，扭矩输出从0到百分之90仅需29毫秒。配合265mm超宽马牌轮胎与193mm离地间隙，视觉上好看，抓地力与通过性兼备。
车身采用百分之68的高强度钢，其中，热成型钢占百分之25，扭转刚度4万+N·m/deg，通过150万公里路试及118次碰撞测试，荣获2024年CBB中国十佳车身。电池的低温性能，零下30℃环境下电池容量保持率超百分之90，解决北方用户冬季续航焦虑。在电池保护上，包上盖板材料选用高阻燃、高强度SMC复合材料，进一步增强耐热性和耐冲击性能。电池包壳体则采用12000吨一体化压铸铝合金制造，具备15层硬核保护，轻量化的同时，结构比传统焊接方式更坚固，能够有效抵御外部冲击。
智能系统：Honda SENSING 360+系统，它在原有Honda SENSING 360的基础上，不仅新增了Honda CoPilot Pro智驾辅助系统高速领航辅助、驾驶员异常应对系统、开门碰撞预警3大升级点，更暗藏着本田的杀手锏：匝道主动让行功能会根据导航预判变道时机，高精地图支持下可实现弯道自动降速，记忆泊车功能更支持地下车库无网络环境运行。无论新手还是老手，开上广汽本田P7都能“秒变”老司机，诠释“累了启动智能，快乐交给驾趣”的新时代驾趣观。
车机采用Honda Connect4.0版本，搭配8155芯片，中控12.8英寸+10.25英寸瀑布屏、全液晶仪表盘、41.9英寸HUD抬头显示、流媒体后视镜共计7块电子大屏，可单独分区控制音量的16单元Boss音响，语音识别率超百分之95。配备5摄像头+5毫米波雷达+12超声波雷达，融合感知预判风险, 像倒车影像、360度全息影像、并线辅助，包括定速巡航等功能一应俱全。自适应巡航功能可根据前车速度自动调整车速并保持安全车距，在遇到突发情况时，反应速度快。
配备主动刹车系统、自适应巡航、车道保持系统、盲点监测系统等多项智能安全配置，为驾驶者提供全方位的安全保障。支持手机APP远程控制车辆，可提前打开空调、查看车辆状态等，为用户提供便捷的用车体验。互联功能整合AI大模型，支持CarPlay/HiCar互联，语音指令响应高效。手机遥控泊车功能，能够让车辆在狭窄车位远程操控进退，真正解决用户“最后一米”焦虑。
驾乘体验：飞坡体验实测，经过两次不同时速下的体验来看，在冲坡飞起的那一刻，底盘的拉伸非常有张力，车辆下来的那一刻，底盘能快速在一个循环之内完全收敛到位。并没有车身姿态不稳，或者是回弹次数过多的情况出现。转向手感其实偏家用多一些，不重也不轻，恰到好处，并且精准性上也会留出一点余量。
在环线上开的时候，经过的路面有一些低频的长起伏，这款车也有一定的那种浮动，让人舒服、惬意，没有那种失重的感觉。电子外后视镜，在相对恶劣的天气下增强视觉，给你更好的后方视野。ADS全时自适应减震，山路和遇到坑洼路段的时候，系统自动快速调整阻尼，让车内人更舒服。底盘部分稳定，面对细碎的路面，路面所产生的冲击几乎都能很好的化解，车身不会有太大的弹跳或者晃动。开起来车头在进、车尾跟进感很足。
现在纯电车市场竞争已到了白热化的阶段，广汽本田需要在价格、补能网络、售后服务等方面提供更具吸引力的方案，才能赢得更多消费者的青睐。但总的来说，广汽本田P7的发布标志着在新能源领域迈出了重要一步，技术发布宣传也有不少亮点。这款车已正式下线，预售价尚未公布，但价格战迟早要来，本田准备好了吗？
