不知道有没有人和我一样，一直以为压路机的滚轮是实心的，不灌铅至少也要是全铸铁的，实际上并不是。
压路机并没有多么重，我们常见的压路机整车只有20吨左右，但是它却能给地面造成60吨的压力。
这是不是有点违反牛顿力学？看看压路机的原理你就明白了。
压力机的滚轮里装的其实是电机和偏心轮，当电机持续驱动偏心轮旋转时，由于偏心轮的质心偏离其几何圆心，这导致滚轮会产生周期性的震动。当偏心轮重心运动到上方时，滚轮对地面的压力就小，运动到下方时压力就陡然增大 。也就是说，压路机并不是利用自重来把道路压实的，更像是中国人以前盖房子使用的“夯筑法”把路基夯实。
压路机滚轮每秒能实现30次震动，这种震动产生的能量能够传递的很深，使路基下面的土壤或沥青颗粒在震动的作用下重新排列，减少颗粒间的空隙，从而达到压实路面的效果。
然而，单个偏心轮的设计有很大问题，它不够稳定，电机带动偏心轮旋转时，滚轮甚至会蹦起来。而且震动模式太单一了，会导致路面压实不均匀，特别是在复杂地形或特殊路面情况下，压实效果往往不尽如人意。
更可怕的是，单一的偏心轮力量虽然足够，但是它压过的路面就和搓衣板一样，会形成一条一条的纹路，有的地方被压的很紧实，而有的地方依旧很松散。即使增加偏心轮的旋转速度，加大滚轮的振动频率，搓衣板路面的条纹只会变得更细，还是没有改善。
其实这样的路面也算被压实了，但是新的麻烦又来了。因为震动的不均匀，路基的整体结构也被破坏了，这样的路面时间久了就会坑坑洼洼，车开在上面会非常颠簸。
为了克服这些难题，工程师们对压路机的设计进行了改进。方法简单且粗暴，只要在滚轮内部安装多个偏心轮，计算好各偏心轮的位置，设计好配重和偏心轮相互之间的角度，就能使让压路机的滚轮能产生更为复杂和多样的震动模式。
使用多组皮带，带动偏心轮转动，同时让偏心轮绕着压路机滚筒中心转动。于是神奇的事情就发生了，压路机的滚筒不再上下跳动，显得非常稳定。，心轮运动时产生的压力不再垂直的砸向地面，而是沿着多个方向传递到地下 。
这样一来，压出的路更加的紧实，在特殊情况下，压路机的滚轮能斜着压实路面。至此，压路机之前的问题就被解决了。因为滚筒很稳定，就让我们产生了一个错觉，以为压路机是靠滚轮自身重力把路压平的。
其实这只是压路机的一种，压路机诞生的历史很早，种类也比较多。
世界上第一台压路机诞生于1866年，蒸汽机驱动，由英国艾夫林·波特公司发明。这家公司创造性地将一个0.9米宽的滚子安装在12马力的牵引车后部，实现了路面的压实作业。这台实验机被当时的地方报纸描述为“世界上第一台压路机”，并随后在不断改进中于次年获得了蒸汽压路机的专利。
总的来讲，目前压路机分为两大类，一类是上面介绍的有钢制滚轮的，另一种没有滚轮，全部都是橡胶轮胎。
轮胎式压路机是怎么工作的？它主要压哪些路面？
轮胎式压路机，简单来说就是一台有大轮子的机器，它靠自身的重量和轮胎的特性来压实路面。想象一下，一个大胖子站在软泥地上，他的脚会把泥地压平，轮胎式压路机也是这个原理，只不过它的“脚”是充气的大轮胎。
当这台机器在路上开动时，它的轮胎会紧紧地贴在路面上，因为轮胎里有气，所以有一定的弹性。这个弹性不仅让轮胎能很好地适应路面的不平整，还能像揉面团一样，把路面材料揉得更紧密。同时，轮胎的重量也给路面施加了很大的压力，让路面材料更加结实。
这种压路机特别适合压实一些需要柔软和均匀压实的路面，比如，沥青路面就需要这样的压实方式，因为沥青材料比较软，需要柔和而均匀的压实来避免产生裂缝。轮胎压路机就能很好地满足这个需求，让沥青路面既平整又耐用。
通常，轮胎式压路机主要用来压实像沥青路、水泥路、金刚砂碎石路等各种类型的路面。它是道路建设中不可或缺的好帮手，能让我们的道路更加坚固、平整，行车更加安全舒适。而钢制滚筒压路基最好用，体积也可以做的很小。不得不说发明压路机的人真是一个天才。
