文｜至野
我相信现在应该没人会质疑中国汽车工业的成熟度了，但自主品牌依然在很长的时间内无法突破横亘脖子上隐形的价格锁链。
这到底是人性的扭曲还是道德的沦丧？道理其实很简单，消费者对后起之秀的要求会更加苛刻。
荣威就是那个头铁的选手，它经常在自己的销量担当上搞创新，一不小心当家花旦RX5来到了百万台的销量。
新国货中的“豪华平替”
2016年左右，雷军反复在各种媒体曝光机会中提到一个词——新国货。
关于这个词的定义，我一直没有找到官方明确的定义。亿欧智库将新国货定义为：中国品牌基于中国传统文化内涵，进行新创造或采用新营销资源进行传播的国产货物。
同样是2016年，荣威初代RX5发布，这是新国货在汽车品类中的代表产品。
当然，最令人印象深刻的是 “斑马车机系统”，RX5也号称是是“全球首款互联网汽车”，风头一时无两。
初代RX5的“超前”带来了亮眼的成绩单，在2017年完整的一年销售中，达到了23.7万辆的成绩，连续5个月销量稳超2万辆，直接带动荣威品牌销量同比激增60%。
这样的销量证明初代RX5在内外饰设计以及智能车机等功能的大举投入和开发，逻辑是对的。
2022年RX5迎来了第三次换代，6年换两代，这个节奏给到合资车、豪华车的话，最少得拉长到8-10年。但当下的市场竞争剧烈程度，已经进入白刃战状态，消费者对智能化的需求，也比彼时更加严苛细致。
中国消费者的苛刻需求，除了是挑战外，对于荣威来说，更是机会。“性价比”的比拼固然重要，但要更加细致地考虑这群全球最挑剔客户的需求，展现出中国汽车工业的自信，把豪华的品质降维下方。
首先在座舱上，最能体现第三代RX5的“科技豪华”属性。车机屏幕升级到了全新的27英寸横置样式，是可以在副驾、主驾侧进行300mm的横向距离移动。
正是借助这个滑移结构，这块全景大屏可以提供多种显示模式，由用户随心调用：右侧大屏可以作为中央控制屏，也可以在右滑后成为副驾娱乐屏；左侧大屏既可以作为主驾仪表屏，也可以右滑后化身中央控制屏。
屏幕硬件上采用MiniLED材质，实现了800个分区，软件上还有Local Dimming（局部调光）技术加持，实现了更好的显示对比度。同时这块屏幕达到了4k的分辨率，显示画面也足够细腻。
同时驱动这块屏幕的硬件，是现在主流的旗舰芯片高通骁龙8155，由7nm制程打造，整个算力8TOPS，在软件的流畅度上有保障。
第二个部分是 “内饰品质平替”，中国消费者对内饰细节的要求非常高，大面积软性材质包覆是内饰分的及格线，全新第三代荣威RX5车内98%的区域均采用软性材质包覆，手能接触到的热点区域，比如中控面板、车门板扶手均是软性材质包覆。
而在这个基础上，全新第三代荣威RX5在细节处融入了很多为国人专门设计的巧思，比如驾驶员每次上车都会操纵的排挡，荣威不仅用水晶进行装饰，在内部还用激光雕刻出了大江大河，富含中国山水画风格。
同时在门板上，全新第三代荣威RX5还特意压印出菱形纹路，配合活力棕和典雅黑两个内饰颜色，内饰氛围有着特别的高级感。
而座椅的针对性开发，实现了“舒适品质平替”。
美欧的豪华品牌几乎没有针对国人身体特征进行座椅开发的，所以有不少人比较喜欢日本人开发的座椅，体态相对接近，但这不是最优解。
全新第三代荣威RX5配备了一体式太空零重力座椅，基于中国人独特的人体工程学设计，贴合身体曲线。有20mm零重力软泡层以及343mm超大侧翼，除了可以让消费者坐感更好外，还可以作为整车滤震系统的最后环节，吸收震动，官方说法是可以达到最高73%的路面振动衰减。
国人对内饰材质、座舱、智驾的要求，可以说是冠绝全球了，这个飞轮确实也是整个中国汽车工业快速正循环的一个飞轮，是刺向豪华车、合资车的一根长矛。
卷的是“真听，真看，真感觉”
如果说，刚才我们提到智能座舱、座椅、内饰等等方面的创新和突破，有着那么一点点因为国人独特需求而比外资或者说豪华品牌更容易侥幸成功的话，那么接下来的环节，会把品牌曾经引以为豪而高价出售攫取利润的“技术核心”拉下神坛。
国外造车都会强调产品的平台和架构，这决定了这款车型的定位以及大致的售价区间。但开发一个平台和架构的成本是动辄几十亿上百亿的资金，同时涉及到汽车上下游供应链的配合，所以国外平台概念虽然盛行，但不少都是多年前开发的产物，与消费者快速迭代的需求有着脱节。
从整车架构出发，全新第三代荣威RX5，基于上汽打造的“珠峰机电一体架构”，机电一体指的就是在驱动形式上兼容燃油与电力，产品组合范围覆盖到了纯燃油、PHEV、EV。
这个平台专注的方向就是电动化、智能化、网联化，并且基于全球标准打造，可以说是专门为中国消费者的独特需求打造，同时具有全球化的品质。
单独拿出全新第三代荣威RX5燃油版来看，这台上汽蓝芯动力1.5T发动机，采用了米勒循环、350bar高压喷射、VGT电动可变截面增压器、EGR低压废气再循环等等技术，最大功率138kW/峰值扭矩300N·m。
拉出主流的合资对手做比，已然超过很多2.0L车型，但他们的价格差异，往往有4-8万元。
变速机构是上汽新一代的DM21 PLUS 7速湿式双离合，采用MSC独立油腔润滑控制系统以及第六代的低摩擦轴承，综合效率达到93.5%。
高功率发动机+高效的变速机构，最终全新第三代荣威RX5可以实现8秒出头的零百加速能力，以及NEDC标准下最低6.0L/100km的油耗表现。在整个动力系统的加速性、经济性上，最终实现了对合资车型的“能效平替”。
国人现在对安全性的要求，来到了世界之最。
全新第三代荣威RX5整个车身采用超高强度笼式车身设计，高强度钢材料使用比例达到了79%。整车的结构开发，全部基于C-NCAP五星标准、中保研汽车安全指数优秀标准等业界最严苛的安全体系开发，特意针对双侧25%小偏置碰撞的“世界性”难题进行了结构优化。
今年2月，C-NCAP公布了全新第三代荣威RX5的碰撞评价结果。根据各部分得分率乘以各自权重系数后求和结果，该车型综合得分率为88.6% ，达到C-NCAP“五星级”。
针对静态和动态的整体NVH这种车界“玄学”问题的优化，除了刚才提到的座椅特殊调制外，第三代RX5还采用T型发动机悬置和锥形变速箱悬置结构，可以提供多至10倍的隔振率。
全车覆盖有超过41处吸音材料，车身空腔等21处关键部分加入声学隔断，实现了怠速噪声低于36dB，而BBA这类传统豪车的表现38-40dB左右，可以说完全达到了豪华车的标准。
在传统项目上，全新第三代荣威RX5背靠上汽这棵大树，死磕严苛标准，磨砺出了一副好筋骨，主要参数维度上，几乎看齐豪华车。
写在最后
带着新国货标签的车型有很多，但能做出被人认可的“豪华”模子的车型却并不多。
而“豪华”的核心主要是两点，一个是深耕消费者的实际需求、喜恶，进而有针对性的突破创新；另一个是把那些合资车、豪华车“纸老虎”的技术标签撕破、打倒，这需要更长远的战略眼光和布局，以及耐心的等待。
放眼当下，自主产品过硬的品质和丰富的功能已让我们的消费者褪去之前根深蒂固的成见。我们的产品，正在具有比肩欧美日车企甚至更强的技术。
荣威在这个节骨眼，给他们来一把夺命散：
为了庆祝RX5车型的百万台销量达成，限时开启了3月特别答谢季活动。从3月1日到3月31日，全新第三代荣威RX5给出至高25000元的优惠幅度，将起售门槛进一步拉低至仅9.99万元。
是的，10万，一个卷死豪车的价格。
